周末，F(xiàn)1新賽季大幕拉開，墨爾本將再次上演極速狂飆。每個新的賽季F1總會出臺很多新規(guī)則，2009賽季當(dāng)然也不例外。在經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬的大環(huán)境下，作為燒錢運(yùn)動的F1也不得不勒緊褲腰帶過苦日子，本田的退出就已經(jīng)敲響了警鐘。他們當(dāng)然不能坐以待斃，所以，F(xiàn)1推出的一系列新規(guī)很大一部分直指——省錢。以往燒錢開道的F1省錢上路了。

　　一賽季只能用8臺引擎

　　一位車手全年8臺引擎，如果使用第九臺引擎——首次使用的退后10位發(fā)車。

　　過去幾年，限制賽車研發(fā)都被國際汽聯(lián)當(dāng)作重中之重，此前統(tǒng)一引擎的爭論就讓國際汽聯(lián)和各大車隊貌合神離，但在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，如何延長引擎使用壽命，壓縮開支成為了主旋律。有鑒于此，新賽季規(guī)定全年17站比賽只能使用8臺引擎。

　　相比于上賽季，本賽季并不是兩站一引擎，而是各車隊可以隨意組合使用，F(xiàn)IA競賽總監(jiān)查理·懷汀解釋說：“規(guī)則是全年只準(zhǔn)使用8臺引擎。一位車手只有使用了9臺才可能受罰。并沒有規(guī)定每臺引擎必須連續(xù)使用三站。過去的兩站一引擎規(guī)則，事實上講的只是周六和周日使用的引擎。而現(xiàn)在全年的8臺引擎，周五使用的也包含在內(nèi)�！边@一規(guī)則下，車隊在引擎上的開銷只相當(dāng)于2008年費(fèi)用的50%。

　　今年的引擎規(guī)則顯然還是個過渡，由于遭到了多數(shù)車隊反對，統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)引擎的計劃被暫時叫停，取而代之的是獨(dú)立車隊可以以每年低于500萬歐元一臺的價格從車隊制造商或者獨(dú)立引擎制造商那里買到引擎。這項計劃將從2010賽季開始，到2012賽季結(jié)束。

　　禁止賽季中測試賽車

　　同樣為了節(jié)約，新賽開始各車隊將被禁止進(jìn)行賽季中的測試。這意味著測試車手和預(yù)備車手在3月到11月間都無法在非比賽日駕駛自己的賽車，這對他們熟悉賽車性能來說無疑是個巨大的挑戰(zhàn)，或許失誤也會相應(yīng)增多。而削減開支計劃同樣對冬季測試次數(shù)做出了限制，這對靠測試賽才能摸到車的預(yù)備車手來說，的日子變得愈發(fā)不好過。

　　鑒于此，規(guī)則規(guī)定2009賽季的最后一場比賽結(jié)束以后直到同年12月31日之間，允許車隊進(jìn)行為期三天的年輕車手的培訓(xùn)與測試。此前24個月之內(nèi)只參加過兩場及兩場以內(nèi)的分站賽的車手也有資格參加。

　　有人計算過車隊每試車1公里的花費(fèi)為750歐元左右，在新規(guī)則下，按照每支車隊每年大規(guī)模試車三次來計算，將起碼節(jié)省上千萬歐的費(fèi)用。

　　新規(guī)則逼車隊裁員

　　新賽季將通過一系列方法減少人力的需求——包括分享輪胎和燃油信息，省去信息監(jiān)測員，這一切都是為了裁員以減輕車隊負(fù)擔(dān)。

　　沒有試車、減少信息監(jiān)測員，新計劃使得F1不再需要以往那么多的人力。特別是禁止賽季中試車讓一心想要瘦身車隊從而降低工資負(fù)擔(dān)的F1老板們，斷然不會給8個月無用武之地的員工掏錢，甚至有車隊老板喊出了“低薪和能力”才是用人標(biāo)準(zhǔn)，因此老板們用委婉的“對不起，國際汽聯(lián)的政策逼我們這樣做”打發(fā)了那些人。據(jù)悉雷諾車隊已暫停了約90人的工作，其中甚至包括已為車隊打拼了16年的試車團(tuán)隊經(jīng)理卡洛斯·努奈斯。

　　以往車隊維修間熱鬧的景象恐也不會再有了，豐田在2008賽季一共有1000名工作人員，但是按照新規(guī)則，到2010年250人就夠用了，這意味著將近四分之三的人將會失業(yè)。“裁員是必定的�！眹�際汽聯(lián)主席莫斯利說，“如果你雇傭1000個員工準(zhǔn)備兩部賽車參加一年的19站比賽，以后同樣的任務(wù)可以由200個人完成，那么其余的800人，就失業(yè)了�！�

　　嚴(yán)格限制風(fēng)洞測試

　　新賽季對于各車隊風(fēng)洞測試將有嚴(yán)格限制，每周不超過40小時；另外，根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆�律，每年工廠將關(guān)閉6周。

　　風(fēng)洞是用來量測氣流對正在比賽中的賽車所造成的影響。風(fēng)洞的比例越接近賽車尺寸，得到的數(shù)據(jù)就會越精確，而耗資建1個1∶1的風(fēng)洞的花費(fèi)要超過5000萬歐元。另外，一名資深的空氣動力學(xué)專家的年平均工資要在9萬歐元左右。新規(guī)則下，每個車手每周不超過40小時。以往車隊每天24小時都開風(fēng)洞，每周七天三班倒(包括模型制造商)。對于不擁有這些資源的車隊來說“很難跟上”，一個星期40小時上限將節(jié)約一大筆資金，對于中小車隊來說也減輕了不小的負(fù)擔(dān)。而且，以前除了風(fēng)洞測試，各車隊工廠也是一年無休，各種研發(fā)試驗無時無刻不在進(jìn)行，新規(guī)則下工廠每年也必須強(qiáng)制關(guān)閉6周。

　　阿隆索愿自降薪水

　　裁員是省錢招數(shù)，降薪自然也是一個辦法。雖然大多數(shù)F1車手不愿降低薪水，但也有例外的。雷諾車手阿隆索和小皮特蓋得就自愿降低薪水幫助車隊渡過難關(guān)。

　　據(jù)雷諾領(lǐng)隊布里亞托利的說法，雷諾F1車隊的兩位車手都同意降低薪水，與車隊共同熬過困難時刻。車隊盡管問題不太嚴(yán)重，但控制成本已成為了車隊繼續(xù)生存最重要的一環(huán)，為此，不管是FIA還是車隊本身都必須要通過各種手段來降低成本，而作為車手，相信唯一能夠做的就是在努力比賽的同時盡可能調(diào)低自己的薪水，以減輕車隊的負(fù)擔(dān)。

　　早前已經(jīng)有人希望車手們能夠自降薪水，但部分車手卻不愿意自己降薪，其中的代表如法拉利的馬薩，此前，他就表態(tài)極力反對車手自降薪水。

　　與馬薩剛好相反的，雷諾的兩位車手阿隆索和小皮特蓋得與車隊方面達(dá)成協(xié)議，愿意降低薪水。雷諾的領(lǐng)隊布里亞托利日前在接受米蘭一份雜志采訪時證實了這一點。

　　阿隆索是目前F1薪水最高的車手之一，據(jù)說他在今年的薪金超過2500萬美元，雖然老布并沒有透露降薪的幅度是多少，但有消息透露降幅達(dá)到1/3。