在紅牛二隊昨日推出09款賽車STR4后，人們似乎已經(jīng)聞到了F1新賽季的硝煙。是騾子是馬，將在3月29日的澳大利亞墨爾本賽道首次見到分曉。

　　如果一定要為漫長的冬季測試找個詞來總結(jié)，毫無疑問，是霧里看花。因為沒有任何一年的冬季測試像今年這般紛亂，最快圈速被多支車隊輪流分享。以至于連尼基·勞達這樣的業(yè)內(nèi)專家，也不敢輕易看好哪支車隊。

　　從目前的情況看，最被看好的三支車隊是寶馬、雷諾和豐田。尤其是寶馬，不僅在迄今為止的測試中完成了10支車隊中最長的測試距離(8417公里)，海德費爾德駕駛的F1.09賽車還在北京時間昨晚的巴塞羅那首日測試中跑出了1分20秒338的最快圈速。作為賽季前的最后一次整體測試，很多人將巴塞羅那試車當成09賽季的風(fēng)向標。對于被世人看好，海費也不愿故作謙虛，德國人說：“在我的F1職業(yè)生涯中，還沒有贏得過任何冠軍，但今年，我的目標不會停留在分站冠軍上，我渴望更多。 ”

　　相比寶馬的春風(fēng)滿面，邁凱輪看上去一籌莫展。繼新科冠軍漢密爾頓五天前在赫雷茲賽道的測試中跑出倒數(shù)第二的圈速后，邁凱輪的另一位車手科瓦萊寧又在昨日的巴塞羅那測試中排名墊底。芬蘭人1分22秒948的最快圈速，比海費慢了2.6秒。更讓人擔心的是，MP4-24賽車不僅慢如蝸牛，穩(wěn)定性也存在問題。在赫雷茲，漢密爾頓因為“火燒屁股”，只跑了7圈就退出了比賽。

　　由于各支車隊普遍在新賽季采用“大鼻子、小屁股”，丑因此成為人們對09款新版賽車的普遍評價。在尼基·勞達眼里，雷諾的賽車簡直如同一輛割草機，而庫比卡則認為，自己駕駛寶馬F1.09才是史上最難看的賽車。 10支車隊的新車中，邁凱輪的MP4-24是惟一還過得去的，但在F1車壇，“心靈美”遠比“外表美”重要。如果車速上不去，再好看的賽車也是白搭。

　　奔馳引擎的動力毋庸置疑，否則，剛剛脫離苦海巴頓不可能搭載著一個德國引擎，剛上賽道即跑出全場第四的圈速。邁凱輪真正的麻煩出在新車的尾翼上，由于MP4-24版尾翼的寬度只有舊賽車的一半，如何解決好彎道中的下壓力，是邁凱輪現(xiàn)在最頭痛的問題。威廉姆斯的羅斯伯格直言不諱指出：“至少到目前為止，我看不出MP4-24好在哪里，他們甚至比我們還慢。 ”

　　邁凱輪的葫蘆里到底賣的是什么，也許只有車隊自己知道。但如此緊要關(guān)頭，英國人沒有理由再留一手。由此看來，MP4-24極有可能在研發(fā)上遇到了大麻煩。

　　四年前，人們曾在舒米身上見過法拉利被米納爾迪超車的痛苦滋味，但愿，這樣的場景不會發(fā)生在今年的邁凱輪身上。