“過(guò)去我們有近一年時(shí)間做準(zhǔn)備，賽前6個(gè)月全方位啟動(dòng)各項(xiàng)工作，現(xiàn)在賽程變了，時(shí)間壓縮了，考慮到中間有一個(gè)春節(jié)長(zhǎng)假，而各支車隊(duì)在12月到2月間也處于休假狀態(tài)，留給我們真正準(zhǔn)備的時(shí)間實(shí)在太少了�！薄�——上賽場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中心行政部副經(jīng)理吳中杰“在上賽道，引擎的負(fù)擔(dān)很重，因?yàn)樵谂R界點(diǎn)上出現(xiàn)故障的可能性非常大�！薄�——上賽場(chǎng)營(yíng)銷中心市場(chǎng)部經(jīng)理李靖

　　在滬打拼了7年的云南人程楠，今年春節(jié)第一次沒(méi)有回昆明老家與家人團(tuán)聚。大年三十那天，程楠在辦公室里工作，晚上去一個(gè)遠(yuǎn)房阿姨家吃了頓飯，加上之后滿打滿算的三天，這就算是程楠的新年了。程楠說(shuō)，“回家的日子被無(wú)限期推遲了……”

　　開賽日期首次提前上賽場(chǎng)員工春節(jié)僅休三天

　　26歲的程楠有個(gè)不錯(cuò)的“頭銜”：上賽場(chǎng)市場(chǎng)部主管。程楠生活的“變奏”，不得不說(shuō)緣自F1新賽季的一紙變革令。今年F1上海站的比賽時(shí)間，從以往的10月提前至4月。往年，歷時(shí)接近一年的準(zhǔn)備工作，如今必須在短短4個(gè)月中完成。程楠和他的同事們不得不爭(zhēng)分奪秒，犧牲掉幾乎所有的假期，“往年春節(jié)我都要回老家的，但今年不行了，我們大年初三就開始上班，年初四到初六在港匯廣場(chǎng)有個(gè)F1裁判訓(xùn)練營(yíng)的選拔報(bào)名活動(dòng)，頭天夜里得搭場(chǎng)。”

　　“你好，我手頭還有一個(gè)廣告策劃在做，需要和設(shè)計(jì)師繼續(xù)討論……”撥通程楠電話的時(shí)候已經(jīng)是晚上8點(diǎn)鐘，而他還在久事大廈的辦公室里繼續(xù)加班，問(wèn)及何時(shí)可以結(jié)束？電話那頭的程楠笑了笑，“這就沒(méi)準(zhǔn)了！”這不是屬于程楠的特殊一天，實(shí)際上，當(dāng)去年11月底F1新賽季賽程確定以后，這位久事公司市場(chǎng)部主管的每一天都開始這樣“特殊”地過(guò)，甚至連春節(jié)也被搭上了。

　　提到眼下的工作，程楠的同事吳中杰嘴里只有一個(gè)字，忙！這位上賽場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中心行政部副經(jīng)理不無(wú)感慨，“過(guò)去我們有近一年時(shí)間做準(zhǔn)備，賽前6個(gè)月全方位啟動(dòng)各項(xiàng)工作，現(xiàn)在賽程變了，時(shí)間壓縮了，考慮到中間有一個(gè)春節(jié)長(zhǎng)假，而各支車隊(duì)在12月到第二年2月間也處于休假狀態(tài)，留給我們真正準(zhǔn)備的時(shí)間實(shí)在太少了�！�

　　沒(méi)有時(shí)間，唯一的辦法就是自己去擠，在4個(gè)月的籌備期中，朝九晚五這樣的工作時(shí)間表對(duì)于上賽場(chǎng)的員工們而言僅僅停留在字面上，“現(xiàn)在我們的上班時(shí)間完全以是否完成工作為準(zhǔn)，舉個(gè)例子，我們和各個(gè)車隊(duì)間存在時(shí)差問(wèn)題，如果要連線磋商一些事情，熬上一通宵也不是新鮮事�！奔易∈袇^(qū)的吳中杰每天要驅(qū)車前往位于嘉定的上賽場(chǎng)上班，在他看來(lái)，自己已經(jīng)算幸運(yùn)的了，“我的很多同事沒(méi)有車，早上6點(diǎn)半就得去趕班車，下班時(shí)間則沒(méi)個(gè)準(zhǔn)。”吳中杰和上賽場(chǎng)的每一個(gè)員工一樣努力工作著，但和大多數(shù)人不同的是他還是一個(gè)新生孩子的父親，“我的兒子剛剛5個(gè)月大，但我根本沒(méi)有時(shí)間去照顧他，兒子是去年8月28日生的，恰恰也是我最忙的時(shí)候，要準(zhǔn)備10月份的上海站，那三個(gè)月我都沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)兒子，現(xiàn)在情況也差不多……”

　　三大新規(guī)考驗(yàn)車手主辦方受困“沒(méi)經(jīng)驗(yàn)”

　　除了賽程的變革，F(xiàn)1規(guī)則的改變也將各路車手帶進(jìn)全新的時(shí)代：KERS(動(dòng)能回收系統(tǒng))的使用、光頭胎重見(jiàn)天日、限制引擎……一系列新規(guī)則讓此前毫無(wú)此類經(jīng)驗(yàn)的上賽場(chǎng)工作人員繃緊了神經(jīng)。

　　爭(zhēng)英國(guó)權(quán)威賽車媒體autosport.com專欄作家西蒙·斯特朗不久前發(fā)表了題為“新年新氣象”的評(píng)論，“當(dāng)F1新賽季帶著非同以往且詭異的新規(guī)則駛來(lái)時(shí)，有理由相信我們將看到更棒的比賽�！泵媾R限制引擎、KERS(動(dòng)能回收系統(tǒng))及光頭胎的使用三大新規(guī)，各路車手以及承辦第三站比賽的上賽場(chǎng)都將經(jīng)受前所未有的考驗(yàn)。

　　KERS，即動(dòng)能回收系統(tǒng)，是F1用來(lái)展示其科技能力的一個(gè)項(xiàng)目，本賽季首次被引入勢(shì)必聚焦所有人的眼球。測(cè)試結(jié)果顯示，該系統(tǒng)可以在瞬間為賽車提供80馬力的額外牽引力，每圈能用6.6秒，估計(jì)單圈可以提速0.1到0.3秒。不過(guò)在上賽場(chǎng)，KERS是否真的能讓賽車如虎添翼呢？帶著疑問(wèn)記者走訪了久事賽事?tīng)I(yíng)銷中心市場(chǎng)部經(jīng)理李靖。

　　“提高80馬力的牽引力非�？捎^，要知道F1賽車總共也就800馬力，提高了10%肯定會(huì)給賽車的比賽節(jié)奏帶來(lái)變化�！焙捅姸嘬嚸砸粯樱�李靖自己也對(duì)KERS充滿期待，“除了可以在大直道上發(fā)揮威力，KERS也會(huì)對(duì)上賽道的發(fā)車產(chǎn)生重要的影響。有了KERS，發(fā)車可以按加速鍵，此后連續(xù)遭遇四個(gè)連續(xù)彎，KERS也能提供瞬時(shí)推動(dòng)力，這意味著超車將更加堅(jiān)決，比如4號(hào)彎就是一個(gè)很好的超車點(diǎn)，后面的6號(hào)彎、13號(hào)彎14號(hào)彎出彎也會(huì)有更多超車。”

　　除了KERS，曾經(jīng)使用過(guò)的光頭胎也將在本賽季重現(xiàn)江湖，不過(guò)在上海站，此前還從未有人用光頭胎駕駛過(guò)F1，光頭胎能否適應(yīng)這條賽道，眼下沒(méi)有人知道答案。

　　出于削減研發(fā)預(yù)算的考慮，現(xiàn)在的空氣動(dòng)力套件會(huì)讓賽車損失50%的下壓力，這意味著賽車的抓地力小了，直接影響到彎道駕駛，光頭胎的恢復(fù)一定程度上就是為了平衡抓地力的不足。“不同的車手，駕駛風(fēng)格不同，進(jìn)彎道時(shí)有的傾向于提前剎車，有的傾向于延遲剎車，光頭胎可以提高速度，但車手們面對(duì)這個(gè)新東西，將不得不在上賽道改變自己的駕駛節(jié)奏�！睂�(duì)于光頭胎，李靖有自己的分析，但他認(rèn)為光頭胎很適合上賽道，“舉個(gè)例子，巴林的賽道和上賽道非常像，此前巴林測(cè)試的成績(jī)已經(jīng)出來(lái)了，和去年巴林大獎(jiǎng)賽的成績(jī)很接近，這本身就能說(shuō)明問(wèn)題�！�

　　李靖毫不諱言光頭胎會(huì)在上賽道大顯身手，“光頭胎可以增加6%到8%的抓地力，但這不足以抵消空氣動(dòng)力套件損失的抓地力，也就是說(shuō)遭遇高速連續(xù)彎(高速?gòu)澖抢�用下壓力獲得抓地力)的時(shí)候，光頭胎的使用會(huì)存在變數(shù)，但上賽道不是這樣。”眾所周知，上賽道是以大直道和落差大的彎道著稱，高速連續(xù)彎角并不多，一定程度上，光頭胎可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，“上賽道的彎角落差非常大，最多有7米的落差，打個(gè)比方，等于有兩層樓的高度，車手駕駛起來(lái)像開飛機(jī)俯沖一樣，面對(duì)這樣的彎道，車手都很小心，會(huì)放慢速度，這個(gè)時(shí)候賽車過(guò)彎主要依靠機(jī)械抓地力，也就是輪胎和懸掛提供的抓地力，光頭胎就是為這樣的彎道準(zhǔn)備的�！�

　　改革·重頭

　　上海站新臨界點(diǎn)

　　專家預(yù)測(cè)：引擎故障概率極大

　　過(guò)去幾年，限制賽車研發(fā)都被國(guó)際汽聯(lián)當(dāng)作重中之重，此前統(tǒng)一引擎的爭(zhēng)論就讓國(guó)際汽聯(lián)和各大車隊(duì)貌合神離，但在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，節(jié)約還是成為了主旋律，有鑒于此，新賽季的規(guī)則對(duì)引擎進(jìn)行了限制，其中最重要的一點(diǎn)就是規(guī)定全年17站比賽只能使用8臺(tái)引擎。

　　8臺(tái)引擎跑完17站，換算一下，也就是說(shuō)每臺(tái)引擎必須跑至少兩站，對(duì)處于全年第三站的上海站而言，這意味著什么呢？“上賽場(chǎng)將成為引擎使用的極限，去年的數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)引擎跑760公里，新規(guī)則出后，一臺(tái)引擎差不多要跑1000公里。”交談中，李靖一語(yǔ)道破天機(jī)，“在上賽道，引擎的負(fù)擔(dān)很重，因?yàn)樵谂R界點(diǎn)上出現(xiàn)故障的可能性非常大�！�

　　那么在上海站更換一臺(tái)新的引擎是否可以解決這個(gè)問(wèn)題呢？“如果是一臺(tái)新引擎，當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)換與不換都面臨掙扎，如果第三站就更換引擎，那么后面的比賽將陷入被動(dòng)，全年就8臺(tái)引擎，用第9臺(tái)引擎就要面臨后退發(fā)車的懲罰，因此前面的比賽肯定要省著用，我想每個(gè)車隊(duì)都會(huì)有這樣的考慮�！�