誠如邁凱輪車隊(duì)老板丹尼斯所說的，科瓦萊寧能從西班牙的車禍中逃生，并且還沒受傷，主要是拜如今F1比賽的安全性所賜。如果時(shí)光倒回到斯圖爾特賽車的那個(gè)年代，也許沒有車手能從這樣嚴(yán)重的車禍中幸免。而作為一個(gè)頂尖的國際性體育組織，F(xiàn)IA(國際汽聯(lián))近年來在提高比賽安全性和道路駕駛安全性方面所做的努力，也贏得了業(yè)內(nèi)外的交口稱贊。撞車事故是F1比賽無法回避的意外，但隨著F1比賽安全性的不斷提高，車手在撞車事故中受到嚴(yán)重傷害甚至喪生的事例卻越來越少。

　　1994塞納撞車身亡

　　人們永遠(yuǎn)都不會忘記，在F1歷史上曾經(jīng)有過一個(gè)黑色的伊莫拉周末，它奪去了一代車王塞納的生命。

　　1994年的5月1日，在伊莫拉賽道，三屆F1世界冠軍車手塞納因撞車意外死亡。正式比賽的第7圈，塞納排在第一位，在進(jìn)入坦布雷羅彎時(shí)，他的威廉姆斯賽車速度過快失去了控制，結(jié)果以接近300公里的時(shí)速撞上了賽道旁邊的水泥墻。由于沖擊力太大了，塞納賽車的右邊部分全部損毀了，但賽車并沒有因?yàn)樽矒舳�停下來，巨大的慣性作用讓賽車在緩沖區(qū)不斷打轉(zhuǎn)了數(shù)圈才停了下來。雖然工作人員盡全力搶救，但塞納還是因這次的意外最終身亡。

　　1998年比利時(shí)站大混亂

　　1998年的比利時(shí)分站上發(fā)生了上世紀(jì)90年代規(guī)模最大的一次大撞車，當(dāng)時(shí)天上下著大雨，賽道的能見度相當(dāng)?shù)停�在賽車發(fā)車進(jìn)入彎道時(shí)，多輛賽車撞到了一起，后面大部分賽車因躲避不及發(fā)生連環(huán)碰撞，10輛賽車被卷入其中。雖然這次撞車沒有造成很大的傷害，但雨天比賽的安全性問題就此被FIA作為重點(diǎn)研究的課題。而現(xiàn)在，只要是大雨天比賽，F(xiàn)1發(fā)車都會采取由安全車帶領(lǐng)跑圈自然進(jìn)入比賽的方式，而非靜止發(fā)車的方式。

　　2004年小舒馬赫撞車

　　在當(dāng)年的美國站比賽中，小舒馬赫在印第安納波利斯賽道進(jìn)入最高速的一個(gè)賽段時(shí)賽車失控撞向水泥墻，碰撞發(fā)生的一刻，小舒馬赫的車速達(dá)到了時(shí)速320公里，撞上水泥墻后，小舒馬赫的賽車又被反彈回了賽道中心，賽車當(dāng)即被撞毀，碎片飛了一地。醫(yī)護(hù)人員花了十分鐘才把小舒馬赫從撞壞的賽車中解救出來，并馬上用直升飛機(jī)送其去醫(yī)院。小舒馬赫在這次事故中背部受傷，并被檢查出輕微腦震蕩，因此錯(cuò)后了之后的6站比賽。事故發(fā)生后，F(xiàn)IA要求美國站比賽修改印第安納波利斯賽道的這個(gè)彎角，以防止類似的車禍再度發(fā)生。

　　2007加拿大站庫比卡撞車

　　去年加拿大站比賽的第27圈，寶馬車手庫比卡在進(jìn)入發(fā)夾彎之前，發(fā)生嚴(yán)重車禍。當(dāng)時(shí)波蘭車手的賽車在出彎后失去了控制，先是賽車的右部撞上了防護(hù)墻，但由于速度過快(當(dāng)時(shí)賽車時(shí)速達(dá)到了170公里)，賽車并沒停下來，繼續(xù)在賽道旁以極高的速度滑行并且不斷翻滾，結(jié)果賽車由右邊的緩沖橫跨賽道沖到了左邊的緩沖區(qū)防護(hù)墻才停下來，同時(shí)賽車的前部、后部都被撞得粉碎，只有駕駛艙保存完好。

　　庫比卡在車禍發(fā)生后昏迷，但事后檢查，他僅是腳部骨折。即便如此，為了保證車手的生命安全，F(xiàn)IA在之后美國站比賽前的體檢結(jié)束后，還是強(qiáng)制庫比卡“放棄”美國站的比賽，庫比卡當(dāng)時(shí)對FIA的這個(gè)決定甚至有點(diǎn)失望。

　　(周捷)