中新網(wǎng)7月16日電 據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣內(nèi)湖捷運出包，臺當局“監(jiān)委”介入調(diào)查�！氨O(jiān)委”直言，臺北市不出面講清楚，甘愿被外界K到滿頭包，危機處理嚴重失格，已立案展開調(diào)查，且不排除約詢時任臺北市長的馬英九。

　　臺北捷運內(nèi)湖線問題不斷，也在昨天出爐的“行政院”評核計劃中遭嚴正關切。檢視“研考會”公布的重大計劃管考成績單，光是臺北捷運系統(tǒng)工程被列入“乙等”考核者，就高達四項，包括臺北捷運內(nèi)湖線計劃、臺北捷運系統(tǒng)工程一、二、三期、臺北捷運松山線計劃、臺北捷運新莊線蘆洲支線計劃。

　　“行政院”復核機制認為，臺北捷運四項工程應加強如期通車目標，還得改善公安，以免意外再度發(fā)生。

　　“監(jiān)委”葛光永不諱言的說，內(nèi)捷問題不斷，確實有待改善，這部分“監(jiān)院”會列入調(diào)查重點；只是，“面對不存在的問題，不懂臺北市怎么甘愿背在身上！”

　　葛光永強調(diào)，初步調(diào)查，確認內(nèi)捷早在試營運前，就通過機電及控制系統(tǒng)的三千多項測試。

　　因此，捷運公司遂按合約展開八個月的“試營運”，藉此修正實際營運后可能面臨的問題，直到一切無誤，才會將三十億的工程尾款付給廠商。

　　葛光永直言，內(nèi)捷的驗收動作已經(jīng)完成，但臺北市似乎只有“技術人員的頭腦”，誤把試營運視為驗收，還莫名其妙的對外界“坦承錯誤”，危機處理差到難以置信，“難怪會被罵把乘客當白老鼠”。

　　“監(jiān)委”陳永祥更指出，目前木柵線的機電、控制系統(tǒng)，早已改為內(nèi)捷所采用的龐巴迪系統(tǒng)；唯一沒改的，就剩下五十多部木柵線舊車廂的改裝工作，但“這跟內(nèi)捷能不能通車，扯不上關系！”

　　“一開始我也以為怎么會笨到把兩個系統(tǒng)硬拼在一起，不出問題才怪！”陳永祥說，初步調(diào)查后，確認木柵線早已采用龐巴迪系統(tǒng)；換言之，系統(tǒng)拼裝問題根本不存在；唯一有問題的，是北市府和相關單位的荒謬應對。

　　葛光永說，盡管兩項“不存在問題”初步證明是溝通不良，但見微知著，無論是內(nèi)捷“中運量”的決策，還是當初國際招標的過程，甚至是捷運測試是否真已達到可靠度標準，外界都仍有疑問。

　　引人關注的是，當初決定把應采取“高運量”的內(nèi)捷改為“中運量”的時任市長馬英九，是否做出重大錯誤決策？葛光永說，一切仍得掌握更多證據(jù)才能厘清。會不會約詢馬英九？他說，“有需要的話當然會”。