中新網(wǎng)12月12日電 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，兩岸即將邁入�？杖�面直航，臺(tái)灣海空港口定位也將全面調(diào)整。據(jù)臺(tái)當(dāng)局交通部門規(guī)劃，臺(tái)灣四大國際商港，初步敲定基隆港為“加值型物流港”，臺(tái)中港為“油品輸運(yùn)港”，高雄港發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)及自由貿(mào)易港區(qū)，花蓮港為觀光休憩港。

　　臺(tái)交通主管毛治國11日晚間召集四大國際商港，研商兩岸直航港口發(fā)展的地位與方向。據(jù)悉，基隆港由于與臺(tái)北市都會(huì)地區(qū)接近，貨物進(jìn)港只要40多分鐘，即可送達(dá)臺(tái)北，因此將強(qiáng)化該港的物流功能，定位為“加值型物流和客運(yùn)港”。

　　目前基隆港一年客運(yùn)人次約35萬人，為推展未來的渡輪及郵輪市場，正進(jìn)行兩個(gè)客運(yùn)專區(qū)工程，未來總計(jì)可容量100萬人次的觀光客。麗星郵輪即有意在直航后，經(jīng)營基隆到廈門的郵輪航線。

　　臺(tái)中港務(wù)局表示，臺(tái)中港有貨柜、油品、砂石、煤炭、玉米等貨量，貨柜部份將與高雄港通過藍(lán)色公路合作中轉(zhuǎn)，將發(fā)展旅游及營銷農(nóng)產(chǎn)品。油品分裝加工運(yùn)送至日韓等，是臺(tái)中港強(qiáng)項(xiàng)，因此，將定位為“油品輸運(yùn)港”，以及結(jié)合中南部水果，成為“農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷中心”。

　　高雄港部分，則繼續(xù)加強(qiáng)轉(zhuǎn)運(yùn)、物流，以及自由貿(mào)易港區(qū)的功能，和產(chǎn)業(yè)結(jié)合，吸引島內(nèi)外企業(yè)到高雄港設(shè)立“發(fā)貨中心”。花蓮港則可發(fā)展觀光休憩，結(jié)合基隆港，將郵輪航線擴(kuò)及到花蓮港。

　　在機(jī)場方面，兩岸平日包機(jī)啟航后，松山機(jī)場一周飛航兩岸的班機(jī)將達(dá)44班，由于班次與旅客量均增加，為提供旅客順暢的通關(guān)、檢疫動(dòng)線，機(jī)場內(nèi)部已進(jìn)行部分調(diào)整。

　　因應(yīng)未來松山機(jī)場國際航班增加，臺(tái)民航主管部門已著手規(guī)劃將島內(nèi)線逐漸移往二航廈，將空間較大的一航廈作為兩岸航線之用，而且未來也會(huì)陸續(xù)開放松山機(jī)場飛航日本、韓國的包機(jī)。

　　官員說，松山機(jī)場跑道最高容量為每天520班，現(xiàn)在僅有180班，目前已開放飛航大陸廣州、深圳、廈門、上海、北京等航點(diǎn)，日后再開辟東京、首爾等航線，成為所謂的“首都機(jī)場”，跑道容量都綽綽有余。

　　官員表示，目前松山機(jī)場的兩岸包機(jī)班次僅次于桃園機(jī)場，已成為兩岸航線中重要的機(jī)場，未來松山機(jī)場完成一、二航廈對(duì)調(diào)，可飛航更多國際線航班，桃園機(jī)場將有一定比例的航班被松山機(jī)場所取代。

　　不過，桃園機(jī)場有綿密的國際航線，不但可服務(wù)轉(zhuǎn)機(jī)的旅客，航空貨運(yùn)也都在此進(jìn)行輸出和轉(zhuǎn)運(yùn)，其轉(zhuǎn)運(yùn)地位無可取代的，所以桃園與松山機(jī)場的定位明顯不同，桃園為東南亞、越洋(即歐美紐澳)與貨運(yùn)等國際航線的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，松山機(jī)場則是飛航兩岸與日、韓等區(qū)域航線中心。

　　此外，基隆、臺(tái)中及高雄港，包括長榮、陽明、萬海及臺(tái)航等航商，將與大陸同時(shí)在15日上午10時(shí)舉辦海運(yùn)直航首航儀式，國民黨榮譽(yù)主席連戰(zhàn)預(yù)計(jì)出席天津港首航活動(dòng)，在高雄港舉辦首航的長榮海運(yùn)則力邀馬英九。