中新網(wǎng)5月30日電 在30日上午國臺辦例行新聞發(fā)布會上，交通部水運司司長兼交通部臺灣事務(wù)辦公室主任宋德星就目前兩岸海上通航狀況給予介紹，并將現(xiàn)在海峽兩岸的通航主要是模式歸納為三：四點直航、兩岸三地、“小三通”。
宋德星介紹說，現(xiàn)在海峽兩岸的通航主要有三種模式：第一種叫四點直航，第二種是兩岸三地，第三種叫“小三通”，就是福建沿海到金門、馬祖、澎湖的“小三通”。
宋德星詳細(xì)解讀各種模式說：
第一，四點直航。從現(xiàn)在目前從事這方面四點直航的企業(yè)，總共有10家，有10條船，大陸方面有6家公司6條船，臺灣方面有4家公司4條船，現(xiàn)在一年運輸?shù)募b箱量達(dá)到了57萬。
第二，兩岸三地。大陸希望能夠全面直航，現(xiàn)在沒辦法，因為受臺灣方面的限制，不得不通過第三地關(guān)口，運輸成本大大增加�，F(xiàn)在從事兩岸三地的船公司有17家，船舶達(dá)到了44艘�，F(xiàn)在據(jù)大陸統(tǒng)計和了解，它的集裝箱量已經(jīng)達(dá)到了83萬，增幅還是比較快的，達(dá)到了12%，應(yīng)該說增量還是比較快的，說明兩岸之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易需求還是非常旺的。
第三，“小三通”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，有9家公司投入了9條船舶，基本上是大陸和臺灣差不多，各自承擔(dān)的份額差不多。貨運量達(dá)到67萬人次，從兩岸之間客運人民的交往，兩岸之間的交往需求是非常旺的，據(jù)統(tǒng)計，需求至少達(dá)到了400多萬，“小三通”60幾萬人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。
宋德星指出，這樣三種模式“應(yīng)該說在現(xiàn)在目前的基礎(chǔ)上是一種典型的方式”。現(xiàn)在海峽兩岸航運存在的一些問題，“我們感覺到還是停留在局部的、單向的，還不能直航，是間接的”。局部就是“小三通”。
至于“間接”，宋德星解釋說，本應(yīng)該大陸和臺灣之間的貨物一年有1000萬集裝箱的貿(mào)易量，完全可以不通過第三地，直接來往。宋德星相信通過這樣的方式，物流成本會大大降低，對兩岸的整個經(jīng)濟(jì)、整合在國際上會有很大的競爭力。所以，大陸也希望突破兩岸三地的模式。
宋德星在解釋“單向”時說，現(xiàn)在單向貨物不能通關(guān)入境，只能轉(zhuǎn)口。大陸方面到目前為止，航運企業(yè)也都非常愿意到臺灣設(shè)立相應(yīng)的分支機構(gòu)，這樣能夠大大地降低兩岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的物流成本，甚至能夠提升在國際上的競爭力。所以，希望臺灣方面也能夠放開這樣的市場，共同地促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。
