自5月底的最高點(diǎn)以來(lái),BDI累計(jì)下跌的幅度近60%。中信證券分析師認(rèn)為,不到兩個(gè)月,BDI如此深的跌幅,已較為充分地反映了悲觀預(yù)期,短線該指數(shù)或已基本見(jiàn)底。分析師認(rèn)為,三季度為傳統(tǒng)的淡季,BDI或?qū)⒕S持震蕩筑底走勢(shì),預(yù)計(jì)有力度的反彈或出現(xiàn)在四季度新季度協(xié)議價(jià)格簽訂前后。
7月份BDI延續(xù)此前的跌勢(shì),截至本月15日,BDI報(bào)收1700點(diǎn),自5月份的高點(diǎn)4209點(diǎn)以來(lái),其累計(jì)跌幅達(dá)59.61%,創(chuàng)下09年5月份以來(lái)的新低;僅7月份半個(gè)月,該指數(shù)的跌幅便高達(dá)29.34%。同時(shí),干散貨各船型運(yùn)費(fèi)價(jià)格也持續(xù)下跌。
分析師指出,近期現(xiàn)貨礦價(jià)大幅下跌,導(dǎo)致三季度協(xié)議價(jià)格高出目前現(xiàn)貨價(jià)格近20%。而倒掛的礦石價(jià)格和不斷下跌的鋼價(jià),使得鋼廠和貿(mào)易商進(jìn)貨積極性大幅下降。同時(shí),工業(yè)和信息化部12日公布了《鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)范條件》,正式劃定鋼企準(zhǔn)入門(mén)檻,百萬(wàn)噸產(chǎn)能成為鋼企的“生死線”。分析師認(rèn)為,無(wú)論該《條件》實(shí)施效果如何,國(guó)家控制鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能的嚴(yán)厲態(tài)度已顯露無(wú)遺,這將進(jìn)一步加劇散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的悲觀氣氛。
而當(dāng)短期需求下滑和未來(lái)需求不確定性增加時(shí),運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快的壓力也頓時(shí)凸顯。上半年,散貨新船交付量同比提高44%,拆解量同比下降78%,船隊(duì)凈增長(zhǎng)高達(dá)7%(09年同期3.4%)。分析師表示,近期貿(mào)易量下滑,導(dǎo)致港口壓港緩解,從而釋放了額外運(yùn)力,而這進(jìn)一步增加了供給過(guò)剩的壓力。
短期來(lái)看,BDI超跌已較為嚴(yán)重,Cap和Pan船均陷入虧損境地。分析師認(rèn)為,該跌幅對(duì)悲觀預(yù)期的反應(yīng)已較為充分,短線基本已見(jiàn)底。不過(guò),鑒于目前尚看不到積極因素出現(xiàn),且三季度又是散貨傳統(tǒng)淡季,預(yù)計(jì)BDI近期將震蕩筑底。
分析師維持行業(yè)“中性”的評(píng)級(jí)。從行業(yè)基本面來(lái)看,由于歐洲債務(wù)危機(jī)加重市場(chǎng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)二次探底的擔(dān)憂,而國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控基調(diào)依然偏緊,內(nèi)憂外患之下,強(qiáng)周期股票未來(lái)半年的市場(chǎng)預(yù)期暫未改善,故航運(yùn)板塊也難獨(dú)善其身。(魏靜)
參與互動(dòng)(0) | 【編輯:王安寧】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved