繼10日、12日兩次故障停車之后，7月13日京滬高鐵又出故障。13日上午，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常�？浚�一個半小時后換備車前行。

　　“由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車，本應(yīng)于10:05離開鎮(zhèn)江南站，列車長稱沒信號，開不了，現(xiàn)乘客正準備換車�！本W(wǎng)友“大樹_CUPL”在微博上爆料稱，乘客在列車上滯留了一個半小時后，才換備車繼續(xù)前行。

　　還有網(wǎng)友爆料，G114列車上午9點34分從上海發(fā)出后，運行一直不正常，最高時速只有130公里。車留在鎮(zhèn)江檢修后，鐵路方面從南京調(diào)一輛備用車趕到鎮(zhèn)江，接走列車上乘客。

　　同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，高鐵有問題可以理解，重點是如何改進。

　　同期聲

　　同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院 教授 孫章(這里面我覺得可以值得吸取教訓(xùn)的 可能有這么幾個方面 有改進空間 第一就是我們的預(yù)警系統(tǒng) 僅是通知調(diào)度 不能同時通知司機和運營第一線的工作人員 他們不知情 這個今后要改進的

　　第二個就是我們的預(yù)警系統(tǒng)還要加強 地方的氣象臺站應(yīng)該要互通互用 比如說北京的高鐵還沒開出來 就告訴他山東有大風(fēng)大雨 這樣就可以做好充分的準備 旅客也有思想準備 你做這趟車可能要晚點

　　第三個改進是我們的車輛設(shè)計 好像我們對應(yīng)變的考慮還不夠 雖然我們有應(yīng)急的蓄電池 它的需電器的容量可能太小 照明維持不了一兩個小時 不能帶動空調(diào) 那么窗戶的設(shè)計全封閉 那就有問題 每個車廂應(yīng)該有兩扇窗工作人員可以開啟)

　　(正文)

　　此外，日本拓殖大學(xué)的王曙光教授在接受媒體采訪時也表示，如何及時適當(dāng)?shù)貞?yīng)對突發(fā)情況，是全世界高速鐵路都需要面對的最重要的課題，并非一朝一夕就能實現(xiàn)。

　　記者徐明睿 徐銀 康玉湛 上海報道