中新社廣州3月9日電 (王華 穗宣)華南理工大學(xué)9日公布研究報(bào)告顯示，廣州交通擁堵已突破國(guó)際警戒線(xiàn)；2009年廣州居民平均出行時(shí)間較兩年前延長(zhǎng)三分之一至二分之一，高峰期公交車(chē)車(chē)速與自行車(chē)相同。

　　“大城市中心區(qū)交通擁堵問(wèn)題分析與對(duì)策國(guó)際研討會(huì)”9日在此間舉行，來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、新加坡、香港及中國(guó)內(nèi)地共12名交通領(lǐng)域?qū)＜乙黄馂閺V州交通把脈開(kāi)方。

　　根據(jù)華南理工大學(xué)的研究報(bào)告，目前廣州交通供需嚴(yán)重失衡。至2009年月11月底，廣州市汽車(chē)保有輛達(dá)133萬(wàn)，日均上牌近600輛，今年汽車(chē)上牌總數(shù)預(yù)計(jì)超過(guò)20萬(wàn)。在主城區(qū)內(nèi)交通需增長(zhǎng)8.5%的情況下，道路容量卻下降16%，加之相對(duì)集中的迎亞運(yùn)工程削弱了路網(wǎng)容量、公交運(yùn)力停滯不前，這些都導(dǎo)致廣州交通出現(xiàn)六大“亂相”：進(jìn)出城潮汐現(xiàn)象明顯、主城區(qū)交通擁堵突破國(guó)際公認(rèn)警戒線(xiàn)、居民出行耗時(shí)增加、軌道交通運(yùn)力不足、常規(guī)公交車(chē)緩慢、“打車(chē)難”未能有效解決。

　　據(jù)了解，廣州市中心區(qū)交通已達(dá)到飽和或超飽和狀態(tài)。高峰期間進(jìn)城道路處于長(zhǎng)時(shí)間擁堵；主城區(qū)內(nèi)主要道路車(chē)速普降30%左右，高峰時(shí)段跨越2-3小時(shí)，擁堵路段總長(zhǎng)較上年增長(zhǎng)超過(guò)14%。高峰期主城區(qū)干道平均車(chē)速每小時(shí)18.7公里，低于國(guó)際公認(rèn)大城市擁堵警戒線(xiàn)每小時(shí)20公里。其中，天河中心區(qū)所有主干道車(chē)速都低于每小時(shí)20公里，較2007年下降近一半，天河路、黃埔大道等主干道車(chē)速每小時(shí)15公里左右，基本接近癱瘓。

　　報(bào)告還顯示，廣州市居民晚高峰出行時(shí)間較2007年平均增加14分鐘，乘公交車(chē)經(jīng)天河地區(qū)的出行時(shí)間增長(zhǎng)超過(guò)24分鐘，耗時(shí)增加一半；從番禺區(qū)到廣州市政府出行時(shí)間約90分鐘，比到深圳的時(shí)間還長(zhǎng)。

　　此外，軌道交通除4號(hào)線(xiàn)外基本飽和，尤其3號(hào)線(xiàn)高峰期車(chē)廂內(nèi)每平方米超過(guò)9個(gè)人，擁擠嚴(yán)重。常規(guī)公交車(chē)飽有量不增反降，每輛公交車(chē)都擁擠不堪，高峰期平均車(chē)速每小時(shí)13公里，等同自行車(chē)。2009年出租車(chē)周轉(zhuǎn)能力下降8%，晚高峰下班時(shí)間要等候半小時(shí)左右才能打到車(chē)。