10年間，駕駛從工作技能普及為生活技能。從權威部門得到的數(shù)據(jù)是，上�，F(xiàn)有超過150萬輛的私家車和超過200萬的駕照族。與此同時一起飆升的是：每年遞增12%的事故率。從踏進駕校大門直至開車上路，交通法規(guī)始終對司機或準司機有著嚴格的身體要求。比如：體檢合格才能學習駕駛；定期體檢；不允許酒后駕駛、疲勞駕駛等。但綜觀各地媒體報道的交通事故，相比新手上路＝“殺手”上路、飆車、酒后駕駛等我們耳熟能詳?shù)母黝惤煌ㄊ鹿收T因，心理健康問題是一個更為嚴重的隱形“殺手”，而且至今沒有引起應有的重視。

　　上海的心理專家提出：因為“路怒”等心理問題引發(fā)的交通安全隱患可能大于酒駕。

　　44.4%的私家車主“路怒”

　　在中國常用的《精神障礙診斷標準》(CCMD-3)中還沒有“路怒癥”這個名詞，社會公眾的普遍理解是：開車時，容易發(fā)脾氣。

　　目前美國心理學界把司機的各類多發(fā)性心理疾病歸結為“路怒癥”或“陣發(fā)性暴怒障礙癥”，是精神障礙的一種分類。它主要是一種沖動控制的障礙，常發(fā)生在男性身上，男女發(fā)生比率約4：1。患者最大的特征就是平常個性溫和，不喜歡跟人爭辯或沖突，可是在某些特定的情境刺激下，例如行車過程中遇到突發(fā)事件，會突然暴跳如雷，口出穢言，甚至主動攻擊他人。對于這樣的情況，一般人認為他只是一時脾氣不好，其實這樣的失控行為，就是心理出現(xiàn)障礙的典型表現(xiàn)。

　　上海心潮心理咨詢中心日前完成的一項關于司機的心理問題調查統(tǒng)計表明：駕駛者心理問題的發(fā)生幾率較高，達到59.8%。其中，長途汽車司機心理問題發(fā)生率高達80%，公共汽車司機、私家車主則為44.4%。

　　汽車司機由于精神長期處于高度緊張、集中的狀態(tài)，駕駛疲勞顯著加重，呈現(xiàn)軀干化，即心理壓力帶來了生理上的不舒服。在1000名受訪司機的抽樣調查中，其中58人發(fā)生過各類大小交通事故，200多人發(fā)生過行車糾紛。這些發(fā)生過交通事故和行車糾紛的人大都有各類心理問題癥狀，其中主要包括有“偏執(zhí)狀態(tài)”“強迫觀念” “軀干化障礙”“人際關系敏感”等。

　　夫妻吵架會引發(fā)交通事故

　　“所謂禍不單行，這句話用到開車上是最貼切的�！毙某毙睦碜稍冎行念檺痤R博士說：“分析交通事故時，人們往往注重駕駛員的技術和是否遵守交通規(guī)則，至于心理因素的作用則忽略不計。心理學研究認為，相對于技術因素，人的心理狀態(tài)對交通安全隱患的影響更重要。出門前，夫妻間一次吵架就可能引發(fā)一次交通事故�！�

　　顧愷頡認為，爭強好勝的超越心理、生活中壓力積聚而成的挫折感和一些無意識駕車的心理狀態(tài)都是產生交通事故的心理溫床。

　　8月27日，開往無錫三國城的一輛旅游中巴車遭另一輛旅游中巴車碰擦、逼行后，一頭撞上了路邊的路燈桿，導致10多名游客和導游受傷。據(jù)車上受傷的游客反映，另一輛中巴因為數(shù)次超車未果，明顯開斗氣車，在終于成功超車后就故意逼行，釀成事故后居然還溜之大吉。

　　6月23日在廣東省惠州市，誠通巴士公司的肇事司機李某駕駛的889路公交巴士從324國道惠城區(qū)路段三新路口開始，在惠州大道、云山西路、惠州大橋、下角東路、鱷湖路等路段一路狂飆,造成了至少7起連環(huán)撞車事故，連撞至少28臺車輛和自行車，造成了4人死亡，11人受傷的重大交通事故。據(jù)一名目擊者回憶,事故發(fā)生后,肇事司機沒有及時報警,而是將車上乘客趕下車之后,瘋狂逃逸。

　　顧愷頡認為，這些行為的形成大都是因為心理有問題。以惠州的肇事司機李某為例，他每個工作日必須跑4個來回共8趟，行車17小時左右。工作強度大、職業(yè)壓力大是李某驅車狂奔的誘因。

　　飆車“富二代”心理有問題

　　曾經被媒體廣泛報道的杭州飆車撞人案中的駕駛者胡斌，顧愷頡認為其是典型的“富二代”心理問題，尋求刺激及滿足虛榮心。他們?yōu)榱嗽谂�孩面前表現(xiàn)，或是為了顯示英雄主義男性魅力，往往結伴飆車，以此來顯示自己的“男兒本色”，看似刺激、有挑戰(zhàn)性，實則只為追求自我的“快樂”，全然無視法律，對人對己不負責任等。

　　上海市黃浦區(qū)交警支隊事故審理科副科長張俊說，從執(zhí)法角度而言，關于司機的心理健康問題，目前還是個盲點，但類似的異常行為他們經常遇到。最常見的就是車輛變線搶道時，被后車碰擦，此類事故占了他們日常工作中的大頭。雖說沒有后車司機會在處理事故的交警面前直承，“我是故意撞的”，但張俊表示，根據(jù)多年的工作經驗，遇到堵車、紅燈時間長等情況時，此類碰擦中“賭氣”成分就會大幅上升。而在正常狀態(tài)，試想誰會拿自己的愛車去撒氣呢？

　　司機心理健康長期被忽視

　　記者在采訪中詢問一些經驗豐富的交警，精神分裂癥患者是否能順利拿到駕照并開車上路？這些老警察的第一反應幾乎都是先一愣，然后回答：可以。

　　在徐匯區(qū)精神衛(wèi)生中心，記者就遇上了這樣一名患者。這名患者今年21歲，有精神分裂癥，父親在上海做生意，所以就將他帶到上海接受治療。這名患者的作息日夜顛倒，醫(yī)生建議要在白天讓他有事干，多運動，有利于他病情的治療，他的父親就有時讓他開車送送貨。

　　上海市心理學會心理咨詢與治療專業(yè)委員會副主任委員單淮海是這名患者的主治醫(yī)生。單淮海說：“我聽他爸爸講讓他送貨的事，真是嚇了一大跳。首先，駕駛的緊張容易誘發(fā)病情。最重要的是，他目前治療中服用的一種藥物可能導致產生幻覺。一旦出現(xiàn)這種情況，后果不堪設想。”

　　2007年，上海市政府在三年公共衛(wèi)生計劃中開展了上海市市民心理健康普查。據(jù)了解，目前正處于數(shù)據(jù)統(tǒng)計階段，但在國際心理學界有一個被公認的初步估計值：社會中有10%左右的人群有心理問題，1%左右的人群有心理障礙、疾病。

　　單淮海表示，有些心理疾病本身或治療過程中是不能駕車的，考慮到1%心理疾病人群的絕對值非常龐大，所以大家根本無法預計馬路上有多少病人在開車。與此同時，10%左右有心理問題的人群中還存在大量的易感人群，他們在開車前或開車中遇到外界因素刺激后，也很容易演變成馬路“殺手”。

　　【焦點鏈接】

　　哪些人是“路怒”易感者？

　　心理專家認為，有以下四種心理問題的是高�！奥放�癥”易感人群：

　　情緒不穩(wěn)定者

　　強迫傾向

　　恐懼心理

　　動作行為遲鈍

　　在許多心理網站上都有相關心理問題的自測題可以進行自查。一旦發(fā)現(xiàn)自己有此類心理問題者，最好能進行自我心理疏導，如果問題嚴重者則需要找專業(yè)心理咨詢師尋求幫助。

　　此外，職業(yè)倦怠是由于巨大的工作壓力，導致身心疲憊的一種狀態(tài)，處于職業(yè)倦怠狀態(tài)的人，往往會有身體和心理被耗干的感覺，不僅危害身心健康，還會出現(xiàn)違反職業(yè)道德、消極怠工等現(xiàn)象。那些職業(yè)司機一旦產生職業(yè)倦怠，極易引發(fā)惡性交通事故。

　　【焦點關注】

　　司機應做心理測評

　　司機的心理健康問題對交通安全可能產生的嚴重后果，屬于社會發(fā)展過程中產生的新問題。目前，全世界只有英國、芬蘭、韓國等少數(shù)國家每年都對駕駛員進行心理測評，以確保其行車時保持良好的心理狀態(tài)。

　　“現(xiàn)行的交規(guī)只要求對司機進行體檢，雖然其中也有注意力方面的檢查，但這顯然是遠遠不夠的。讓那些心理狀態(tài)完全不適合駕駛的人拿到駕照，本身就是交通隱患。更何況，上�，F(xiàn)在的交通狀況相當擁堵，而行人和非機動車又經常出現(xiàn)不遵守交通規(guī)則的行為，這些都是對司機心理耐受力的刺激。這些刺激造成的壓力每天都在堆積，一旦疏導不力，超過臨界點就會爆發(fā)。”上海市心理學會心理咨詢與治療專業(yè)委員會副主任委員單淮海認為，解決之道是在例行的司機體檢之外增加專業(yè)的心理評估。先用題庫隨機形成的問卷進行普遍范圍的評估，發(fā)現(xiàn)重點人群由專業(yè)的心理評估師進行面談。“按照上海目前的心理評估師的數(shù)量，完成這個工作綽綽有余�！�

　　目前我國實行的《道路交通安全法》中尚未有針對駕駛者心理健康的相關條文。同時，記者從交警等相關職能部門了解到，心理專家提及的對司機進行心理評估，在操作性上有相當大的難度。首先，如何形成權威、可靠的心理評估試題庫以及對可參與此項目的心理評估師資質的認定，就絕非一日之功；其次，在未經社會廣泛宣傳、教育，達成共識前，心理評估規(guī)定一旦出臺，很容易引發(fā)亂收費等現(xiàn)象。

　　有業(yè)內人士建議，可以在駕校里學習交規(guī)的課程中增加宣傳心理健康重要性的課程，同時可以指導學員進行心理健康的自查。黃浦區(qū)交警支隊事故審理科副科長張俊建議，在為肇事司機開設的交通安全學習班里，可以專門講講因心理健康問題而引發(fā)的交通事故。因為這些上學習班的司機大都屬于交通事故的高危人群，從他們開始著手，有事半功倍之效。

　　不少專家和業(yè)內人士指出，關注駕駛者的心理健康，無論在學界或法律界都還是個新課題、新領域。有關部門應該高度重視，全社會也應共同關注。作為駕駛者本身，也要引起足夠重視，進行自我防范和心理疏導，這是對自己和他人安全的負責。(羅震光)