關于專家觀點:
機動車使用頻率高、范圍大造成交通擁堵
北京擁有350萬輛機動車,而同樣是國際大都市的東京則擁有700多萬輛機動車,相比而言,北京機動車數(shù)量少一半但擁堵情況卻嚴重的多。
對此,北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認為,機動車使用頻率高、范圍大,是造成交通擁堵的主要原因。他表示,東京機動車主要在外圍區(qū)域使用,而北京則主要集中在城區(qū)中使用。在使用量上,小汽車在東京的通行比例很低,使用率僅僅10%,城區(qū)通勤交通主要靠公共交通;而北京的使用率則高達30%,尤其在通勤交通上,小汽車的使用率比較高。
對機動車實施交通需求管理措施
城市交通專家、美國3E交通系統(tǒng)咨詢公司徐康明先生認為,按車牌尾號每周停駛一天的措施是對改善北京交通和環(huán)境狀況極其有效的一項戰(zhàn)略舉措。
他表示,像北京這樣一個人口超過1000萬的特大國際都市,要緩解城市的交通擁堵,必須在大力發(fā)展公共交通的同時,對機動車實施交通需求管理措施。
制定長效措施提高交通系統(tǒng)運行率
交通部門預計,到2009年4月,北京市機動車保有量將達到360萬輛,如不繼續(xù)實施限行措施,早晚高峰路網(wǎng)平均運行速度僅為20km/h。其中晚高峰路網(wǎng)運行速度約18.5km/h,次干道及支路的平均運行速度將不足16km/h,僅比自行車速度快4km/h(自行車速度一般為12km/h)。
徐康明表示,這個數(shù)字表明,機動車幾乎喪失了其機動性優(yōu)勢,擁堵產(chǎn)生的時間及燃油損耗等社會成本將因此大幅增加。
徐康明表示,預計2015年之前北京市的人口與機動車保有量仍將維持快速增長勢頭。國內(nèi)外城市經(jīng)驗表明,單一的交通需求管理政策作用有限,必須實施綜合管理措施。他建議盡快出臺差別化停車管理政策,深化錯時上下班措施,研究特殊區(qū)域擁堵收費政策,大力發(fā)展智能交通系統(tǒng),提高交通系統(tǒng)運行效率。(完)
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