砂輪機打磨鋼軌,發(fā)出“轟轟”的聲響;焊軌機正在運行,現(xiàn)場火花四射……在龍陽路的地鐵基地,這樣的場景幾乎每天都在上演。身著橙色工作服的工人匆忙來回,“世博線”軌道交通7號線的鋪軌工作正進入最后沖刺階段。
昨天上午11時許,記者來到長清路段的地下施工現(xiàn)場,鋪設(shè)軌道的工作正緊張有序地進行,F(xiàn)場光線陰暗,工人焊接迸射出來的火光格外奪目。一個工人手持一捆鋼筋,一根根地扣在鋼軌之下,另一人則緊隨其后,用鐵絲把上下兩根鋼筋綁在一起,揮動鉗子反手一擰,擰成一個麻花結(jié),他們把這項工作稱為“綁匝”!敖壴选敝笫菨仓炷,現(xiàn)場有的路段已澆筑完畢,有的水泥還沒有干,上面留有零星的鞋印。
“嘭——”一個工人應(yīng)聲摔倒。還沒澆筑混凝土的地方,軌道中間有鏤空,而且又和底面之間形成一定的深度,像行走在梅花樁上,加之光線昏暗,很容易失去平衡。只見他抽出卡在縫隙里的右腿,熟練地伸手“打撈”起滑落到軌道下的物件,拍拍衣服繼續(xù)往前。
整條7號線全部由長25米的鋼軌鋪設(shè)而成。負(fù)責(zé)人介紹說,為了保證安全,運營之前每條鋼軌的接頭都會進行探傷,7號線軌道的接頭有2000多個,每一個都要進行檢查。而以往只是抽檢一定的比例。
施工的隧道里,有的地方堆滿了建筑材料,要“翻山越嶺”,走一會兒便出一身汗,雖然這是在陰冷的地下。正走著,突見身后一個大家伙向我們逼來,內(nèi)直徑5米的隧道霎時被它填得滿滿的,讓人無處藏身。在工作人員的指揮下,我們登上了身后靠墻的鋼管,一行人像一排壁虎一樣整齊地緊貼在墻上,完全顧不得身上沾滿了灰塵。原來這就是用來鋪設(shè)鐵軌的鋼軌車,它要把吊起的鋼軌鋪到前面的路段上去!把b壁虎”更是施工人員的家常便飯。
項目部經(jīng)理平先生告訴我們,7號線對減震降噪的要求比較高,有百分之十的里程都使用了浮置板,有良好的減震性能。學(xué)校、醫(yī)院、民宅、科研場所等對震動比較敏感的地段,地下都鋪設(shè)了鋼彈簧浮置板,能使噪音降10分貝以上,可有效減少列車震動對周圍環(huán)境的影響。(晏秋秋 解雙雙)
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