昨天本報報道了20路公交車擠死候車老人一事，據記者了解，被撞毀的護欄目前已經修復，并掛上了“請勿翻越”的警示標志。昨天，死亡老人已被送往法醫(yī)鑒定中心做尸檢。北京公交集團第二客運分公司有關人員說，公司已安排相關人員做好死者家屬的安撫工作，并將根據警方的調查結果制定賠償方案。

　　此前，有媒體報道稱，公交集團工作人員曾指出事故與20路“大通道”車設計存在缺陷有關，雖然這一說法被公交公司方面否認，但一些公交愛好者昨天向記者表示，無論事故原因具體怎樣，根據他們以往調查和翻閱資料發(fā)現(xiàn)，這種“大通道”車確實存在著“缺陷”。

　　號稱“公交通”的袁洋一曾用大量時間調查研究北京公交，還曾用4個月時間調查寫成了《北京公交線路優(yōu)化淺析與公交暢通工程設想》的報告。因為對公交的“狂熱”，小袁在“圈子”里小有名氣。

　　“它最大的缺陷就是右側后視鏡視距短，司機駕車時該后視鏡最遠也就只能看到車身13米的位置�！毙≡�說，20路公交車采用的是18米長的大公交，也稱“巨無霸”，這也是目前北京道路上最長的公交車。 “巨無霸”是由10米長的前車廂、約1.5米長的鉸棚和近7米長的后車廂組成，根據他以往在各個車隊的調查，這種車雖然能承載不少乘客，但視距短的缺陷許多司機都有同感。

　　“只能清晰地看到整輛車的中間部位，也就是鉸棚位置，剩下的后半部分就看得很模糊了�！毙≡�說，除此之外，這種車自己“鎖”住自己的情形也常能見到。這是因為“巨無霸”屬于發(fā)動機后置車，且安裝的是電控液壓傳動鉸接裝置，當兩節(jié)車廂轉彎半徑超過65度時，系統(tǒng)報警，司機此時再也無法操作。只有經專業(yè)工程師解“鎖”，并進行液壓充氣后，車才能正常開動。記者當天在現(xiàn)場看到，肇事車事后1個多小時仍無法移動，維修人員悄聲說車動不了。

　　“第二個可能說不上是缺陷，最多算技術操作有難度。”根據小袁掌握的資料，目前20路公交車采用的全部是來自遼寧丹東的黃海客車。

　　今天上午，記者就此分別與黃海客車廠和北京公交集團下屬的京華客車廠聯(lián)系了解情況。兩家企業(yè)都是北京公交用車的供應企業(yè)，有關工作人員表示，車輛設計不存在問題，只是這種車對駕駛員的要求很高。京華客車廠工作人員表示，這種車技術上很成熟，在北京也使用很多年了，目前他們還未接到公交集團讓他們進行技術鑒定的通知。而且也不能確定事故車是京華客車廠生產的。

　　北京公交集團第二客運分公司工作人員也表示,無論是后視鏡還是鉸棚設計上都不存在問題。

　　北京岳成律師事務所楊冰清律師分析此次事故稱，被撞死的老人站在不能候車的地點，肇事司機駕車是履行工作職務，所以二者都應負有責任。在警方進行責任認定后，老人家屬可要求公交集團在司機的過錯范圍內進行賠償。至于是否追償司機個人責任，則應由公交集團根據內部安全生產制度來定奪。此外，秩序指揮員只要盡到維護義務就不需承擔責任。（記者劉琳）