中新網(wǎng)杭州11月19日電(記者 嚴格 見習(xí)記者 仇鋒平)記者11月18日晚采訪了杭州地鐵坍塌事故幸存者張國民，他是四川大竹人，為杭州地鐵湘湖站鋼筋工領(lǐng)班。事發(fā)當時，他正帶領(lǐng)手下20多個工人在做地鐵鋼筋混凝土地面施工。在11月15日的事故中，他所在的工作面失去了4位兄弟。

　　在這位親歷者眼里，杭州地鐵的“先天缺陷”與“后天不足”，一齊釀造了這起悲劇。

　　施工不在馬路下面

　　張國民告訴記者，目前他們施工的是杭州地鐵湘湖站的車站項目，他們的北1、北2工作面深15米，寬20多米，長度大概是100多米，由北往南施工。整個車站長度大概是1000米左右。

　　在這個工作面西面4米左右是一道施工圍墻，而這道圍墻就緊貼著目前發(fā)生坍塌的風(fēng)情大道的人行道，而在這個工作面的東面是一條小河。

　　“地鐵車站不在風(fēng)情大道下面，我們施工時也沒在馬路下面。”

　　張國民告訴記者，現(xiàn)在有些報道指地鐵就在馬路下面、挖地鐵把馬路挖塌了是不準確的，地鐵車站的工作面和風(fēng)情大道不是上下關(guān)系而是平行相鄰關(guān)系。風(fēng)情大道下面根本不是目前在施工的地鐵。

　　“我們沒有挖到馬路下面，你們都搞錯了。”

　　明挖而不是暗挖

　　很多人都以為事故發(fā)生時工人是在暗無天日的地下工作。“你們都搞錯了，我們在施工時看得到天，晴天太陽曬，下雨時積了水，還要用抽水機抽。”張國民告訴記者，杭州地鐵湘湖站施工目前是明挖而不是暗挖。

　　據(jù)張介紹，施工進程大概是這樣的：先做擋土墻，這擋土墻從地面往下超過15米高，這道墻就將是以后地鐵空間的外衣，在擋土墻之間開始挖溝，深15米，寬20多米，挖一段就固定一段，地板先澆一層沒有鋼筋的素混凝土，30厘米左右，然后在它上面做防水處理，接著再做一層鋼筋混凝土，最后這個地板厚度會超過1米。頂部用鋼管支撐，也就是目前我們在救援現(xiàn)場看到吊車吊起的一根根鋼管，這鋼管有50多厘米粗，一個人都能鉆的進。這些鋼管支撐每隔2米排開，然后和防護墻上的鋼板焊接起到支撐和固定工作面的作用。

　　“我們在下面施工，頭上都是鋼管，鋼管上面什么都沒有了”張告訴記者，很多人認為鋼管支撐上面是土層或者是馬路其實是誤解。

　　工人不是馬路坍塌傷亡的

　　張國民根據(jù)他在現(xiàn)場施工判斷，事故發(fā)生的過程應(yīng)該是這樣的：地鐵開挖后，巨大的地下空間必然要受到旁邊土層的擠壓，杭州地鐵湘湖站附近的土質(zhì)比較松軟，流動性較大，西面風(fēng)情大道上的車流造成的壓力導(dǎo)致了風(fēng)情大道下面的土層向地鐵施工面方向的移動，再加上前段時間的下雨東面河水暴漲，土質(zhì)更加松軟，也加劇了土層的流動性，在左右夾攻下，風(fēng)情大道下的土從地鐵擋土墻下涌入造成擋土墻倒塌，接著和擋土墻連接的頂部鋼管支撐也發(fā)生倒塌，地鐵坍塌；擋土墻失去擋土作用后，風(fēng)情大道下大量的土都沖入地鐵空間，以至于在風(fēng)情大道下形成了巨大的空洞造成馬路坍塌。

　　土質(zhì)松軟、含沙量大，杭州地鐵的這個先天缺陷，就一直為專家們所擔憂。

　　“挖到地下15米都見不到石頭，尤其是靠河一側(cè)，土質(zhì)特別松軟，”

　　張告訴記者，除了被支撐鋼管砸倒和被外面瞬間涌入的土掩埋外，還有幾個工人是從吊車上墜落而不幸喪生。

　　“如果當時聽我的就沒事了。”張國民至今還是惋惜不已。

　　當事故發(fā)生時，許多工人爭先恐后通過吊車逃生，第一次滿載后，一個工人不聽張國民勸阻，扒住吊車邊緣，另外一個工人，江西人徐新華急于逃生抱住前者的腿掛在吊車外，結(jié)果徐新華在半空無力失手墜落，在另一次吊車起吊時兩名工人也是掛在外面逃生，結(jié)果在吊車轉(zhuǎn)向時被甩下。

　　“十幾米的高度，下面又是倒塌的鋼管，掉下去肯定不行了�！睆垏�民痛苦地說。

　　領(lǐng)班眼里的老板身份

　　據(jù)張國民介紹，他此前曾在上海F1賽車場附近的地鐵也做過工程，他的老板承包了全國很多工程，包括杭州地鐵湘湖站的鋼筋工程，受老板的委托張負責(zé)管理這邊的幾十個鋼筋工。“一百塊錢一天，工錢跟老板結(jié)算�！�

　　張說跟著這個老板已經(jīng)兩年多了，但記者問及老板的確切身份，張并不知道老板和杭州地鐵湘湖站中標方中鐵有什么關(guān)系，只知道老板這次承包了地鐵鋼筋的活。

　　災(zāi)難發(fā)生后，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘就曾經(jīng)質(zhì)問過施工方中鐵公司，他們到底是不是建制單位，塌陷的地鐵被他們分包了幾層，中鐵的負責(zé)人沒有正面回答。

　　11月18日下午，記者就分包一事采訪了施工方中鐵四局有關(guān)負責(zé)人，他表示，工程沒有分包，全是他們自己在做。

　　然而，張國民告訴記者，工程管理者大多為中鐵人員，地下施工的中鐵人就很少了。那些穿著制服的中鐵工人只負責(zé)放線、定位、測量等幾個工作，而其他譬如木工、鋼筋工、水泥工就是社會上招來的了。

　　建筑方面的資深律師，浙江金道律師事務(wù)所律師羅弘韜說，根據(jù)《建筑法》等法律相關(guān)規(guī)定，除了勞務(wù)可以分包給有資質(zhì)的公司外，主體工程是不允許分包的。然而，建筑工程被層層轉(zhuǎn)包卻又是一種普遍存在的中國特色，所以一旦事發(fā)，追究起責(zé)任，又誰也逃不了干系。

　　趕工期

　　張說為了趕工期，地鐵施工管理人員曾多次催促他老板招人，兩個多月前來杭州時只有十幾個鋼筋工，后來又陸陸續(xù)續(xù)招工，“20幾個，30幾個，40幾個，最多時候有50幾個。”

　　張認為這次事故的發(fā)生和趕工期不無關(guān)系。本來是挖一段固定一段，可是為了進度挖了太長固定就趕不上了。結(jié)果這次事故，做過1米厚地板混凝土層的北1工作面沒有發(fā)生坍塌，北2也只是部分坍塌；而南工作面開挖不久地板還沒完工結(jié)果全面坍塌，主要的傷亡也主要集中在南面。

　　張還認為設(shè)計和施工方面對地質(zhì)情況估計不足，他個人覺得擋土墻可能深度不夠。

　　浙江大學(xué)區(qū)域與城市規(guī)劃系教授周復(fù)就曾公開表示，杭州地鐵存在邊規(guī)劃、邊建設(shè)、邊修改的“三邊”現(xiàn)象！杭州地鐵一號線塌方事件并非偶然，其中可能存在線路布局不合理、前期工作不充分、承包方資質(zhì)審查不嚴以及違規(guī)施工等問題。周曾參加過杭州地鐵一號線初期的征求意見稿，但沒有參加評審。

　　工人們沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)

　　據(jù)張國民介紹，施工現(xiàn)場有安全員，“但他們就是告訴我們帽子戴戴好，紐扣系系好。”而對于緊急情況的處置，張承認并沒有受到培訓(xùn)。

　　張也在現(xiàn)場多次看到監(jiān)理公司人員，“他們戴的帽子不一樣”。張認為出了那么大的事故，監(jiān)理公司也難辭其咎。

　　相比較而言，張還算是有地鐵經(jīng)驗的人，更多的，則是從未接觸過地鐵建造的農(nóng)民工。

　　災(zāi)難發(fā)生后，國家安監(jiān)局副局長趙鐵錘在醫(yī)院看望傷員時，發(fā)現(xiàn)很多工人剛到工地沒幾天就直接下井作業(yè)了，根本沒有經(jīng)過相應(yīng)的工作培訓(xùn)，以及安全培訓(xùn)。而這之前，他們都是在家務(wù)農(nóng)的農(nóng)民，從來沒有接觸過這項工作。

　　那么，一旦發(fā)生危險，他們就只能拼著本能逃亡么？

　　19日凌晨，記者在結(jié)束采訪后經(jīng)過事故現(xiàn)場，那里還是燈火通明，救援還在進行之中，在陣陣深秋的寒風(fēng)中，在一片狼藉的廢墟下，還有13名工人兄弟生死未卜。(完)