2007年11月6日,新型空調(diào)列車在北京地鐵一號(hào)線調(diào)試運(yùn)行,使北京最早的地鐵線告別沒有空調(diào)車的歷史。 中新社發(fā) 杜洋 攝
2008年9月10日,北京地鐵十號(hào)線的青花瓷梁柱。 中新社發(fā) 魏明 攝
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2007年11月6日,新型空調(diào)列車在北京地鐵一號(hào)線調(diào)試運(yùn)行,使北京最早的地鐵線告別沒有空調(diào)車的歷史。 中新社發(fā) 杜洋 攝
2008年9月10日,北京地鐵十號(hào)線的青花瓷梁柱。 中新社發(fā) 魏明 攝
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清晨6時(shí)30分,李東揉了揉惺忪的睡眼。他隨即思索一個(gè)問題:怎么出門?是搭乘10號(hào)線還是開上自己的馬六?他決定用拋硬幣的方式來選擇。
誠如李東一樣,30年彈指一揮間,如今的交通工具和出行方式已是花樣繁多,市民也面臨著多種多樣的選擇:公交線路網(wǎng)越織越密,地下鐵往來頻繁,出租車招手即停,私家車的數(shù)量更是以驚人的速度與日俱增。然而回望30年前,市民出行卻有一番別樣的故事。
70年代
當(dāng)年地鐵
有條參觀專線
見證人:張曉雨
1981年9月15日,北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營。那一年,24歲的張曉雨已經(jīng)在地鐵司機(jī)這一行干了有6年了。
在上世紀(jì)70年代末期,地鐵并不是北京市民主要的交通工具,在他的記憶中,線路當(dāng)時(shí)是蘋果園到北京站這條線,所以乘客中最多的是首鋼的工人。
地鐵售票處還專門賣一種參觀票,當(dāng)時(shí)地鐵是北京一景兒,不少外地單位都組織人來參觀,一隊(duì)一隊(duì)的人馬,前面還專門有人解說。而且地鐵站還劃分了級(jí)別:北京站、前門站都是甲級(jí)站;古城、蘋果園站則是丙級(jí)站;剩下的大都是乙級(jí)站了。
“接待外賓參觀也是當(dāng)時(shí)地鐵公司的一項(xiàng)重要任務(wù),我的一些同事就是專門的‘外賓專線司機(jī)’。外賓專線特指前門站到軍事博物館站,為了方便外賓參觀,在軍事博物館站還特地裝了一部自動(dòng)扶梯。當(dāng)時(shí)挑專線司機(jī)一是看技術(shù),更多的還是政審,比如家庭出身、背景等都要求挺嚴(yán)!
張曉雨見證了地鐵日新月異的變化:那時(shí)候地鐵故障率比較高,幾乎每天都有小故障,當(dāng)時(shí)對(duì)司機(jī)也要求很高,講究自檢自修。而現(xiàn)在,北京地鐵多條線路每天平平安安地將市民送往目的地。
原來一水兒淺綠色4節(jié)車廂的地鐵車輛現(xiàn)在色調(diào)更多:紅、藍(lán)、橙;4節(jié)更是伸長(zhǎng)為6節(jié)。如今北京地鐵正在運(yùn)營的線路有1、2、5、10、13號(hào)線、八通線、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線……
90年代
“黃蟲”面的
能擠10個(gè)人
見證人:陳玉柱
朝陽路邊,陳玉柱招起右手,一輛黃色面的停在跟前,而后他的5位同學(xué)依次鉆入。這是上世紀(jì)90年代街頭常見的景象。
如今,北京人提起“面的時(shí)代”,是一種多么有趣的感覺,可是在上世紀(jì)90年代初期,被戲稱為“黃蟲”的面的,卻開啟了北京出租車的歷史,伴隨著北京市民走東逛西好幾年。
“10塊錢10公里,有時(shí)候兩家七八口子甚至10個(gè)人都能擠得下;里面更能放下自行車、電視機(jī)等大件物品”,說起“黃蟲”的優(yōu)勢(shì),陳玉柱滔滔不絕。而當(dāng)時(shí)“黃面的”的出現(xiàn)則有這樣一個(gè)背景:在上世紀(jì)80年代末至90年代初期,北京的汽車工業(yè)難以提供一款令出租車業(yè)滿意的車型。但迅猛發(fā)展的客戶需求與短缺的出租車市場(chǎng),使當(dāng)時(shí)的北京市政府提出了“一人招手,幾輛車等候”的北京市出租車行業(yè)的發(fā)展方針。當(dāng)時(shí)大規(guī)模使用一種小型的面包車,因?yàn)轭伾际屈S色,所以北京人都管這種小面的叫“黃蟲”。
陳玉柱乘坐“黃蟲”的時(shí)間不長(zhǎng),轉(zhuǎn)眼到了1994年。這一年,北京市開始逐步淘汰“面的”,到1998年,北京市政府更是發(fā)動(dòng)了大規(guī)模的“掃黃”運(yùn)動(dòng),以“砸面”回收的方式,完成了北京市出租車的第一次更新。
代替“黃蟲”出現(xiàn)的是紅色夏利。陳玉柱記得特別清楚,當(dāng)時(shí)有人就戲稱其為“祖國江山一片紅”。可是,夏利的缺點(diǎn)也很快暴露出來,沒有空調(diào)的小夏利到了夏天日子就不好過,出租車的更換問題又提上日程。
1999年北京市調(diào)整了出租汽車的價(jià)格,滿街的黃“面的”時(shí)代宣告徹底結(jié)束,市場(chǎng)這時(shí)又引入了富康和捷達(dá),北京出租車市場(chǎng)算是完成了第一次大變臉。
2008年
每周主動(dòng)
少開一天車
見證人:黃平
早晨7時(shí),黃平走出家門。大約10分鐘之后,來到了離家最近的一個(gè)地鐵站。而后他跟著蜿蜒的人群進(jìn)入車站搭乘地鐵。黃平擁有私家車,但這一天,黃平卻主動(dòng)放棄開車——他想讓北京擁有一片藍(lán)天白云。
黃平是某車友會(huì)的會(huì)員,除了每月的郊游相聚之外,車友們?cè)谝黄鹆牡米疃嗟氖窃趺茨茏龅骄G色出行:坐一次公交車,享受一下出行的方便;騎上久違的自行車,領(lǐng)略北京日新月異的變化;邁開大步,增強(qiáng)有些松懶的肢體;拼一次車,與同路人結(jié)交新的伙伴。當(dāng)時(shí)黃平他們還商量了一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)措施:上傳自己乘坐公共交通工具的照片,然后在車友會(huì)論壇上由“斑竹”獎(jiǎng)勵(lì)金幣。最后大家達(dá)成一個(gè)共識(shí),那就是每周少開一天車。而這一共識(shí)后來也被廣為推舉:在奧運(yùn)會(huì)倒計(jì)時(shí)22天、距單雙號(hào)行駛3天之際,來自車友會(huì)、民間環(huán)保組織、大學(xué)生社團(tuán)、首都新聞媒體和企事業(yè)單位的100多名代表,舉行了主題為“綠色奧運(yùn),綠色出行,少開一天車,我們準(zhǔn)備好了”的倡議活動(dòng)。
如今,根據(jù)尾號(hào)限行原則,黃平開車更少了:除了嚴(yán)格遵守交管局的這一規(guī)定之外,自個(gè)兒車友會(huì)的規(guī)定也是雷打不動(dòng)地雙份執(zhí)行。
生活志
-自行車
上世紀(jì)70年代,自行車與縫紉機(jī)、手表并稱為“三大件”。永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車風(fēng)靡中國。
-小公共
1984年,京城出現(xiàn)了第一輛招手即停、就近下車的小公共。當(dāng)時(shí)北京長(zhǎng)安街有一輛“快樂小巴”,司機(jī)一有空就唱歌,售票員一路上表演快板。售票員和司機(jī)在各自的人生境遇中深感“大家都不容易”,所以要“把困難留給自己,把歡樂留給別人”。2000年7月3日,“快樂小巴”停止了近兩年的運(yùn)營。
-票價(jià)打折
從2007年1月1日起,北京市降低并統(tǒng)一市區(qū)公交普票票價(jià),持卡乘車享受4折或2折優(yōu)惠。2008年1月15日,北京郊區(qū)人興高采烈地踏上了9字頭公交車,他們進(jìn)城出城也享受到了公交4折或2折的優(yōu)惠。(記者 于建)
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