北京地鐵2號(hào)線16日早高峰期間信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，造成列車(chē)行車(chē)間隔拉大，早高峰期間上班的乘客受到一定影響。

　　市民王靜說(shuō)，自己16日早晨從地鐵2號(hào)線前門(mén)站上車(chē)到長(zhǎng)椿街，在到達(dá)宣武門(mén)站之前，列車(chē)突然在隧洞內(nèi)停下，過(guò)了10多分鐘后才繼續(xù)開(kāi)行。而在宣武門(mén)站到長(zhǎng)椿街站的過(guò)程中，列車(chē)又停了3分多鐘。

　　她說(shuō)，和她同車(chē)前往積水潭的一位朋友告訴她，在從復(fù)興門(mén)到積水潭之間的5個(gè)車(chē)站每站列車(chē)停車(chē)時(shí)間都超過(guò)了6分鐘，站臺(tái)上滯留了大量旅客，與平常相比，她到單位的時(shí)間晚了半個(gè)多小時(shí)。

　　記者從北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司了解到，早上7時(shí)30分地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障，為了保障行車(chē)安全，地鐵部門(mén)將現(xiàn)行的車(chē)輛移動(dòng)閉塞模式改為舊的站間閉塞模式，直接后果就是使車(chē)輛最小行車(chē)間隔大大延長(zhǎng)，改變之前是2分30秒，改變之后就延長(zhǎng)到10多分鐘。

　　據(jù)了解，目前北京地鐵使用的移動(dòng)閉塞模式是世界上最先進(jìn)的地鐵車(chē)輛運(yùn)行模式，可以大大縮短行車(chē)間隔，提高北京地鐵客運(yùn)能力。但這套系統(tǒng)剛剛上線使用，性能還不是十分穩(wěn)定，在此之前不到一個(gè)月的時(shí)間里已經(jīng)連續(xù)發(fā)生多次類(lèi)似情況。

　　北京地鐵2號(hào)線是北京市中心區(qū)的一條環(huán)形地鐵線路，全長(zhǎng)23.61公里，18座運(yùn)營(yíng)車(chē)站，日客流量95萬(wàn)人次。(李志勇）