254個收費站可以撤銷240多個

　　全省通行的小車年票千元左右

　　一年至少節(jié)約管理費用十億元

　　今日看點

　　按省交通廳的說法，“2007年，廣東的政府還貸公路收費站債務(wù)為696億元，而當(dāng)年通行費中可用于還貸的資金僅有33億元，連還利息都有困難”(見7月7日本報報道)。

　　省人大代表李德鋒認(rèn)為，珠三角的高速公路和國道每天車流如，這樣的收費公路不可能虧損，“應(yīng)把全省的公路收費納入全盤考慮，而不能只是算虧的，賺的則抹到一邊”；省政協(xié)常委孟浩說，承包公路的公司一直都喊“不夠錢還貸”，但其經(jīng)營成本卻從來沒有人去核查過，“最好請一家第三方的會計公司進行審計，這樣比自己一個人說要有說服力些”(見7月8日本報報道)。

　　一方恨不能再多收點錢用于補虧，一方則強烈質(zhì)疑虧損的真實性，問題在社會各界的高度關(guān)注中逐漸升溫并變得糾結(jié)不清。還能夠抽絲剝繭地理清頭緒、給出解決方案嗎？物價部門提出的一個新方案，也許能部分緩解這種窘狀。

　　城市收費標(biāo)準(zhǔn)

　　廣州1200元/年

　　珠海1200元/年

　　佛山960元/年

　　東莞800元/年

　　江門750元/年

　　中山720元/年

　　珠三角六市年票收費標(biāo)準(zhǔn)

　　(注：C型小客車)

　　過去20多年，廣東通過銀行貸款和引進商業(yè)資本的方式，促進了公路建設(shè)迅猛發(fā)展。如今公路收費還貸苦樂不均，按交通管理部門的說法，就是陷入了“建設(shè)———無止境收費———永遠(yuǎn)還不清債務(wù)”的怪圈。

　　記者昨日從廣東最新出臺的《創(chuàng)新我省收費公路價格監(jiān)管的調(diào)研報告》中獲悉，廣東物價部門正醞釀全省年票制度，以提高全省公路網(wǎng)絡(luò)的通行效率，節(jié)約運營和管理成本。

　　設(shè)想一

　　全省保留十個收費站

　　這份報告透露，目前廣東現(xiàn)行年票制基本以地市為區(qū)域，市域間設(shè)置的次票站，客觀上形成了“圍城”，阻礙了區(qū)域間的交流；公路收費點偏多，管理費用居高不下；投資主體較多，政府統(tǒng)籌的力度很小。

　　針對以上情況，報告提出了“全省年票制”的解決設(shè)想。

　　報告提出，將全省所有普通公路和城市路橋項目都納入車票制范圍，對省內(nèi)所有上路的機動車輛征收年票，對省外車則征收次票；省內(nèi)市與市間不再征收次票，取消省內(nèi)市際次票站，設(shè)置省界次票站；路橋養(yǎng)護和日常管理，由指定單位(如省公路局)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

　　“若政策能得以實現(xiàn)，則全省普通公路上的254個收費站可以減少240多個，全省范圍內(nèi)只在進出省的主要道路上保留(或設(shè)置)10個左右收取外省車次票的收費站，這樣就可以減少用于支付收費站的管理費用，每年不會少于10億元(2006年全省普通公路收費站及年票制的管理費用為13億元)。同時，管理主體也會統(tǒng)一，管理體制會更順暢�！弊珜憟蟾娴恼n題調(diào)研人員說。

　　　設(shè)想二

　　推進城際年票互認(rèn)制

　　根據(jù)調(diào)研人員的初步設(shè)想，廣東可在兩至三年之內(nèi)撤銷全省二級收費公路政府還貸項目的收費站，撤銷的同時重點推進珠三角城際年票互認(rèn)機制。

　　據(jù)悉，目前珠三角已實施年票制的城市分別是廣州、佛山、東莞、江門、中山、珠海，其中廣州和江門都只在市區(qū)中心區(qū)域?qū)嵭�，年票制范圍外仍有相�?dāng)數(shù)量的普通公路收費站。推進六市互認(rèn)年票，則須先由這兩個市將年票制擴大到全市范圍。

　　調(diào)研人員算了一筆賬：以佛山和廣州為例，佛山市有10個與廣州市相鄰的收費站，年收取次票總金額約2.5億元，若對省內(nèi)車不收次票，則毛損失大約為2億元，這筆錢如通過提高佛山籍車輛年票解決的話，每輛車平均需要增加400元，負(fù)擔(dān)太重，而且由本地車承擔(dān)外地車的費用也不盡合理，價格聽證會上恐難通過。

　　這個因素，正是全省年票制度的難點所在。因此，報告提出建立全省普通公路年票制需要較大的資金投入，需要政府財政彌補缺口。年票互認(rèn)引起的次票減收，最好的辦法是由各市自行消化，即財政負(fù)擔(dān)。

　　設(shè)想三

　　年票只收一千元左右

　　據(jù)測算，廣東全省收費公路以每年還本60億元計，加上每年利息約90億元，則每年總共需籌集還貸資金150億元。若財政不投入，每輛車平均需交年票費3000元，這明顯超出了車主們的承受能力。參考現(xiàn)有年票制的情況，報告提出，實行新制度后的年票標(biāo)準(zhǔn)可定在小車800—1200元，中型車2000—2500元，大型車3500—4000元。

　　調(diào)研人員提出：“基于政府是路橋建設(shè)的主要收益者的理論，由政府財政負(fù)擔(dān)還貸資金的大部分，剩余部分由收取年、次票解決，政府還貸應(yīng)由省和市財政按一定比例負(fù)擔(dān)。”

　　報告：

　　收費站就是“攔路虎”！

　　截至2007年底，廣東省公路通車?yán)锍虨?8萬公里多，其中收費公路通車?yán)锍碳s為1.25萬公里。然而全省公路收費站卻高達(dá)297個，其中普通公路收費站254個(含年票制的次票站97個)。

　　《創(chuàng)新我省收費公路價格監(jiān)管的調(diào)研報告》稱：“眾多公路收費站的存在，特別是普通公路收費站的存在猶如‘?dāng)r路虎’，客觀上提高了車輛通行成本。”

　　報告分析，全省高速公路總體經(jīng)營情況是1/3盈利、1/3持平、1/3虧損。從收費公路的經(jīng)營及收費還貸情況看，高速公路好于普通公路，經(jīng)營性收費公路項目強于政府還貸收費公路，“出現(xiàn)了苦樂不均的局面”。“即使同樣為I級高速公路，粵東、粵西收費公路的收入還貸情況也遠(yuǎn)差于珠三角高速公路收費還貸情況”。

　　報告中透露，部分受高速公路分流影響的收費站，車輛通行費收入近年來直線下降。如茂名市公路局9個收費站2004年收費收入為1.5億元，2007年已下降為0.84億元。

　　報告：

　　不少省財政“贖”公路！

　　課題調(diào)研人員在走訪發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外收費公路較好的地區(qū)普遍都有完善的資金統(tǒng)籌管理制度，且收費點均控制在較少的水平。

　　其中路橋收費管理較好的省份如山東、遼寧、四川、重慶等地，政府都對路橋進行了較大投入，統(tǒng)貸統(tǒng)還的力度大，利益主體少，體制順暢，站點易撤，道路通暢。

　　比如遼寧省政府對待收費公路有著長遠(yuǎn)眼光和戰(zhàn)略思維，他們并不看重收費所產(chǎn)生的直接收益，而是看重撤站帶來的巨大社會效益和經(jīng)濟效益。自2005年以來，通過省級和地方政府出資贖回產(chǎn)權(quán)或承擔(dān)剩余貸款責(zé)任等手段，共撤銷4個普通公路收費站、7個城市路橋收費站，已經(jīng)基本創(chuàng)造出了城際一站式通達(dá)的良好交通環(huán)境。而在山東省，地方財政每年都籌集一定的資金用于收費站的撤并。（文/本報記者 許琛 實 習(xí) 生 沈文劍）