廣州地鐵最近何以故障頻頻?

　　●地鐵公司致歉:均因系統(tǒng)信號出問題,擬請國內(nèi)專家“會診”

　　●市民質疑:三號線磨合期短,一、二號線系統(tǒng)成熟為何也出問題?

　　昨日下午,地鐵二號線又因故障出現(xiàn)列車晚點,距離上次故障發(fā)生時間,僅僅相隔兩天。開通運營了11年的廣州地鐵,近期接二連三“身體欠安”,從5月23日至7月8日,短短半個月時間,地鐵一、二、三號線接連發(fā)生故障6次,在“高發(fā)”時段,一周內(nèi)竟發(fā)生故障3次,數(shù)以萬計的市民出行大受影響。

　　在這一系列的故障中,地鐵公司給出的解釋不是“信號故障”就是“系統(tǒng)不穩(wěn)定”,因此也招來眾多市民的不滿和質疑疑———

　　采用世界領先技術建設的廣州地鐵,為什么最近老在“技術”上栽跟頭?故障最為頻繁的三號線,地鐵方面歸因于調(diào)試時間太短、磨合不夠,但一、二號線分別于1997年、2002年開通運營,這樣成熟的系統(tǒng)為何也出問題?

　　【現(xiàn)場直擊】

　　“剛上車,車就不動了”

　　昨日下午4時,地鐵二號線公園前站至三元里站之間出現(xiàn)故障,導致列車間隔延遲了5—6分鐘,最長達9分鐘。經(jīng)調(diào)查,地鐵公司通報,還是一次偶發(fā)故障!

　　“沒想到一上車,車就不動了�！绷蜗壬�是下午4時左右,在公園前站上車,準備搭乘二號線地鐵前往鷺江站辦事。無奈之下,他只好在車廂內(nèi)干等著,車站也通過列車內(nèi)的廣播告知旅客:因為列車出現(xiàn)故障,需暫緩運行�！傲熊囃Ａ舜蟾�5分鐘左右,就又恢復了正常行駛。”

　　下午4時30分,記者趕到中大站時,許多乘客正在等候前往萬勝圍方向的列車,而工作人員正在忙于疏導乘客,站臺上的電視屏幕則顯示,下趟列車需8分鐘后到站。

　　“為什么那么久一班車?”一些乘客對此紛紛表示不解。

　　“列車行車正在調(diào)整,很快就到了,耐心等待一下�！�

　　“我在站臺等了大概10多分鐘,地鐵才來�！痹趶V州火車站候車的楊先生表示,當時有許多乘客在候車,為了緩解地鐵的客流壓力,站內(nèi)的廣播不停地提醒:如果趕時間,建議換乘其他交通工具�！耙奄徺I了車票的乘客可在7天內(nèi)任何一個地鐵站退票�！�

　　所幸此次故障不在下班高峰期發(fā)生,車廂內(nèi)并沒有過于擁擠。

　　【事件回放】

　　“癱瘓”89分鐘站內(nèi)站外擠滿人

　　5月23日15時許,地鐵一號線發(fā)生供電設備故障,農(nóng)講所站至長壽路站(往西朗站方向)線路停電,地鐵停運后就有數(shù)萬名乘客受阻。

　　由于當時正值下班高峰期,大批乘客涌向地鐵站,使得換乘站公園前站里擠到爆棚,從二號線到一號線的乘客也被擋住被迫出站�！鞍c瘓”89分鐘直至16時38分,一號線設備故障才得以解除。

　　地鐵站內(nèi)爆棚,地鐵外出口也聚集了百余人,公園前站H出口旁邊的中山五路公交站人頭涌涌,雖然地鐵公司迅速聯(lián)系了市客管處等相關單位,投入26輛接駁公交到達公園前站、芳村站、東山口站等接駁點緊急疏散人群,但途經(jīng)中山五路站每輛公交車仍都擠得滿滿的。

　　時隔一個月,6月23日地鐵三號線天河客運站發(fā)生了設備故障。當天早上三號線頻頻臨時停車,最長更達10分鐘。由于正值上班高峰期,不少市民怒氣難平:“肯定要遲到了,都不知道什么時候才能到公司!”由于三號線一向客流很大,停車后車廂內(nèi)空氣悶熱,不久后,擁擠的車廂內(nèi)竟發(fā)生乘客暈倒的事件。

　　相隔不到一周,29日19時44分,地鐵三號線瀝滘站至番禺廣場站再次發(fā)生信號故障,列車每經(jīng)過一個站點,都需等候10分鐘以上才能離站,站與站之間也是走走停停,如同“散步”。直至23時,三號線全線列車才完全恢復至照時刻表運行。

　　誰知道,30日上午10時許,三號線一列列車又突然發(fā)生故障。地鐵公司稱此次屬突發(fā)性故障,是調(diào)試過程中系統(tǒng)不太穩(wěn)定所致。但該故障造成三號線番禺廣場—大石影響行車時間72分鐘,市橋地鐵站里候車的乘客擠到爆棚,平時3分鐘多一趟的列車,有乘客整整等了近1個小時。

　　7月5日下午14時,又一次“偶發(fā)故障”來襲,地鐵一號線廣州東站折返道岔突然出現(xiàn)道岔轉不到位的故障,盡管沒有造成全線中斷行車,但一號線行車間隔拉長至5分鐘。

　　【市民質疑】

　　趕工期趕出“先天不足”,三號線技術問題何日解決?

　　對于頻發(fā)故障的三號線,地鐵公司給出的解釋大致有兩點:其一,該線路在信號控制上與一、二號線不同,采用的是世界上最先進的移動閉塞信號系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的最大特點是客流需要時,可以實現(xiàn)高密度的行車間隔,最小行車間隔可達90秒。但此項技術在國內(nèi)是第一個采用,無經(jīng)驗可借鑒,一切要在摸索中前行。因此,每次調(diào)整行車間隔,系統(tǒng)不穩(wěn)定就會出現(xiàn)故障。

　　其二,三號線為了趕在廣州全面“禁摩”后投入試運行,只好將原本需一年左右的調(diào)試時間盡量壓縮,“利用每天運營結束后的凌晨1:00—4:00短短的幾個小時內(nèi)進行調(diào)試磨合”。沒有經(jīng)過充分的磨合,導致了三號線一開通便“先天不足”。

　　盡管地鐵方面強調(diào),這些故障反映出來的“不是建設問題,也不是質量問題”。但市民也禁不住疑惑:技術問題又算什么問題?“一出故障就指向‘信號’、‘系統(tǒng)’,老百姓不懂專業(yè)術語,但技術不過關就代表服務質量有問題,不能老拿技術做借口�！狈�禺區(qū)眾多乘客對三號線的不穩(wěn)定非常不滿。

　　一號線投入運行超10年,難道至今系統(tǒng)仍不穩(wěn)定?

　　相對運行時間較短的三號線來說,地鐵一、二號線已是成熟的線路,為何近期也毛病多多?據(jù)了解,地鐵一號線首段于1997年6月28日開通,二號線首段也于2002年12月29日開通運營。

　　“地鐵公司解釋三號線是因為提前投入營運而導致系統(tǒng)不穩(wěn)定,一、二號線投入營運這么多年了,難道到現(xiàn)在還沒穩(wěn)定?”市民郭先生對此感到費解。他認為,偶爾發(fā)生的故障可以諒解,但是接二連三出現(xiàn),很難讓人相信會有這么多“偶發(fā)故障”孤立地、且碰巧地趕在一起發(fā)生,希望地鐵公司能更加全面、系統(tǒng)地對線網(wǎng)進行檢查,給市民一個滿意的答復。

　　一出故障不知要等多久,緊急預案何時才能更完善?

　　每次發(fā)生故障,地鐵公司均啟動緊急預案,第一時間用廣播告知乘客故障信息,并協(xié)調(diào)市交通部門開通地面接駁巴士,同時也承諾了7天內(nèi)全額退票。即便如此,很多市民對緊急預案的執(zhí)行效果仍感不滿意。

　　“就算地鐵發(fā)故障通告,但乘客仍根本不知道故障幾時能排除,不知道什么時候能恢復,只能等�！奔易》�禺市橋的蘇小姐稱,地鐵三號線是連接中心區(qū)和番禺的交通動脈,每次故障,都會影響數(shù)以萬計的市民出行,很多人上下班都受影響�！爱吘狗�禺不同市區(qū),在廣州中心區(qū),出了地鐵站就可以換乘公交或者出租車,但在番禺很多地方,換乘其他交通工具實際上非常不便,且成本很高。”

　　蘇小姐舉例,6月30日三號線故障,她在市橋站等了兩個小時才有接駁巴士,而像大石站,地理位置偏僻,出了站都不知道往哪里走,很多人只好搭摩的。

　　不少乘客建議,地鐵在故障信息通報方面應該更明確、換乘指引更人性化,應該第一時間對滯留站內(nèi)的乘客有序疏導,接駁車輛要迅速到位。“退票是其次,更重要的是幫助乘客盡快換乘前往目的地。”

　　【地鐵公司回應】

　　無證據(jù)表明整個系統(tǒng)有問題

　　鑒于近期地鐵故障頻繁,昨晚,廣州地鐵公司召集媒體通報了具體情況。廣州地鐵公司總經(jīng)理丁建隆首先代表地鐵總公司對列車故障給市民帶來的不便表示歉意。他介紹,目前地鐵總公司已組成專家組,經(jīng)初步調(diào)查,近一個半月來,地鐵系統(tǒng)共發(fā)生6次故障,均是由于系統(tǒng)信號出現(xiàn)問題,而且各故障都是孤立的,沒有證據(jù)表明地鐵整個系統(tǒng)有問題。丁建隆表示,地鐵公司準備聘請國內(nèi)知名信號系統(tǒng)專家“會診”,深入調(diào)查找出原因,力爭在兩個月內(nèi)形成完整報告。

　　據(jù)統(tǒng)計,今年上半年,地鐵4條線路共運行364500列次,正點率為99.75%,其中一號線為99.93%,二號線為99.95%。有關負責人透露,地鐵3號線原計劃9月份將列車間隔調(diào)整至3分鐘以內(nèi),但依目前的調(diào)試進度而言,該計劃將會推遲。

　　名詞解釋

　　信號系統(tǒng)是地鐵行車控制的安全保證,列車在運行前,會事先編成時刻表,導入系統(tǒng),形成計劃運行圖,全部列車都將遵照該計劃運行。