昨日，針對17個航班在兩天內(nèi)相繼返航的事件，東航仍公開解釋為“天氣原因”。

　　來自廣州日報的消息說，這一事件已引起了民航局的高度重視。民航局也已召開緊急會議，要求各航空公司做好飛行員的思想工作。而對此次東航事件的帶頭人，民航局將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛。

　　在乘客方面，東航的上述解釋也沒有得到當(dāng)日乘客的原諒。記者獲悉，部分被延誤的乘客正準(zhǔn)備以“商業(yè)欺詐”為名對東航提起訴訟。

　　東航：延誤原因的確是天氣導(dǎo)致

　　昨日下午，記者從東航總部獲悉，當(dāng)日返航航班的機(jī)長目前都已上崗執(zhí)行飛行任務(wù)。當(dāng)日一位參與返航的機(jī)長也向記者證實了這一消息，并稱目前還沒有接到公司的處罰通知。

　　而針對外界關(guān)于東航云南分公司航班延誤是因“飛行員鬧情緒”所致的猜測，都市時報報道稱，昨日東航總部包括云南分公司在內(nèi)的高層領(lǐng)導(dǎo)與飛行員代表，以座談會的方式直接溝通，希望找到問題所在。但所有媒體記者被拒之門外。

　　會議室大門一直緊閉，即使有人出來大門也被立即關(guān)閉。下午1點，會議室大門打開，但沒有任何人愿意接受采訪。

　　按照服務(wù)員的說法，會議是在9點30分左右開始，也就是說，會議時間長達(dá)3個半小時。從會議現(xiàn)場留下的書寫紙上看，隱約可以看到管理制度、“八該一反對”要求等字眼。

　　東航云南分公司黨辦李露榮證實了東航領(lǐng)導(dǎo)與飛行員代表開會對話一事。李露榮表示，3月31日出現(xiàn)大面積航班延誤后，公司領(lǐng)導(dǎo)專門與相關(guān)飛行員進(jìn)行了溝通，得到的信息的確是天氣標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致，沒有飛行員說是個人原因�！暗�隨著外界對此出現(xiàn)的大量猜測，因此領(lǐng)導(dǎo)決定以開座談會的方式進(jìn)行直接溝通，看問題到底存不存在，如果有，問題出現(xiàn)在哪里�！�

　　據(jù)了解，參加座談會的相關(guān)人士包括東航總部相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、東航云南分公司總經(jīng)理楊旭及飛行員代表近50人，還有中國民用航空云南安全監(jiān)督管理辦公室的相關(guān)人士參加。

　　李露榮表示，如果領(lǐng)導(dǎo)同意，下午將會把會議內(nèi)容整理出來交給記者。但截至昨晚8點，李露榮的電話始終處于無人接聽狀態(tài)。

　　飛行員：40萬年薪還辭職是為工作環(huán)境

　　在東航云南分公司發(fā)生“集體返航”事件之前，關(guān)于飛行員辭職、停飛甚至罷飛的消息就常常見諸媒體。3月14日，上海航空40余位機(jī)長同時報請病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長集體“告假”……

　　在平常人眼里，飛行員無疑是個金飯碗：國內(nèi)民航機(jī)長的年收入平均在40萬元左右，高得甚至能達(dá)到上百萬元。飛行員為何要罷飛、返航或辭職？

　　王軍(化名)是華東一家航空公司的飛行員。據(jù)王軍介紹，幾年前自己當(dāng)機(jī)長時的月收入大約1萬元，最近收入才提到了4萬元左右。而早在前幾年，其他航空公司同級別的飛行員月收入已達(dá)到3萬元。

　　除了上述原因，令王軍不能接受的是，同級別飛行員，在同一家航空公司內(nèi)的差距也很大�！拔覀冿w行員自己都不知道自己的收入怎么算出來的，這么混亂怎么讓人安心工作？”王軍說，“舉個最簡單的例子，因為你無權(quán)無勢，就讓你長期飛晚上的航班，這你能開心工作嗎？”

　　這點在記者前后采訪的10多位不同航空公司的飛行員得到了印證。接受采訪的飛行員表示，罷飛、返航或辭職，收入只是次要的，更重要的是爭取一個更好的工作環(huán)境。

　　“說到底，還是航空公司國有企業(yè)的呆板管理體制和民航業(yè)逐步開放的矛盾。”海南航空正在鬧辭職的飛行員段學(xué)軍說，現(xiàn)在公司還是按照10年前的模式在管理�！肮�司有的飛行員的地位有時甚至不如一個有關(guān)系的地勤人員”。

　　“哀莫大于心死。”海航另一不愿透露姓名的飛行員表示，10年來，公司承諾的住房、妻子的工作問題、孩子的上學(xué)問題等都沒有兌現(xiàn)。“這些問題長期得不到解決，飛行員對公司越來越?jīng)]有歸屬感�！�

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