溫總理2月1日主持召開國務院常務會議，提出把通路、保電、安民作為當前的首要目標，確保經濟社會平穩(wěn)運行，確保人民群眾過一個祥和安定的春節(jié)。

　　這一次遍及大半個中國的自然災害，再一次讓人們對衣食住行中“行”的重要性有了新的深刻認識。行不得也，萬事皆休。因此，打通交通道路發(fā)展的瓶頸，在經濟社會中，可謂悠悠萬事，惟此為大。災難過后，我們需要對交通問題認真地做一次全面反省，從中得出今后的應對之策。大災當前，則應全力以赴，采取各種臨時性措施，共度時艱。

　　我們看到，除了鐵路、民航部門全力保運輸外，交通部為保證鮮活農產品運輸，保障節(jié)日物資運輸，下令從1月26日到2月5日對行駛在綠色通道上的整車、鮮活農產品一律免收通行費。2月1日，交通部再次發(fā)出緊急通知，要求各地把這項政策延長到3月31日。

　　值得大書一筆的是，江西省委省政府要求，從2月1日12時起至2月8日24時，江西全省高速公路、普通公路一律停止收取車輛通行費。全省各公路收費站一律將欄桿提起，對所有通行車輛免費放行。對拒不執(zhí)行此項規(guī)定的收費站，交通部門將嚴厲追究相關單位和領導人的責任。

　　應當說，公路上的大多數(shù)收費站，都是交通部門設置的。應該追究的，是交通部門相關單位和領導人的責任。交通部門既管交通道路，又管道路收費，為了自己企業(yè)的發(fā)展，大部分時間屁股坐在收費上，而不能下力氣保障交通暢通。按照純粹的經濟規(guī)律，只保留一條高速路，才能實現(xiàn)壟斷性經營的目標，才能夠多多收費。我對此問題觀察多年，頗有心得。一條高速收費路修完后，邊上的鋪路又窄又破，造成嚴重堵塞的局面，目的就是驅趕車輛上高速。京昌路、京通路等，都是如此。一旦把車輛都逼上高速路，交費又是大問題。趕上節(jié)假日或高峰時段，高速路上跑了20分鐘，停車交費倒等了30分鐘。高速路并未高速，還要多掏一筆錢。

　　收費道路過多過濫，雖然可以在短時期內讓交通部門獲得了一些利益，但最終制約了整個國民經濟又好又快的發(fā)展，完全違背了科學發(fā)展觀。交通部門撿了芝麻，全國人民丟了西瓜。物價上漲，不能說和道路收費影響運輸暢通沒有關系。我每次去延慶，都遇上大貨車一堵幾公里，遇上一點天氣變化或修路，堵上幾天幾夜。這些運輸成本，最終都要由市場上的消費者來買單。一些地方人為制造堵車，發(fā)展“堵車經濟”，在堵車時，商販借機哄抬物價，這一次雪災沿途公路上，個別地方把方便面哄抬到90元一桶，小籠包5元一個，就是例證。

　　治理公路亂收費、濫收費，多年來雷聲大、雨點小。這一次，天災把人禍展示到世人面前。解決道路暢通的問題，已經事關整個國民經濟與民生，不再是一個部門的利益問題。在公路暢通全面解決方案出臺之前，各地政府不妨學習江西的辦法，首先在節(jié)假日暫停各種道路收費，讓所有車輛暢行無阻。這應當成為今后一個時期的常態(tài)，而不是一次災難過程中的臨時狀態(tài)。（蘇文洋）