據(jù)報(bào)道：10月27日，春城昆明迎來了它的第二個(gè)“無車日”。自此，昆明成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人則稱，這一決策是慎重的。

　　不可否認(rèn)，昆明市搞的“無車日”，出發(fā)點(diǎn)是好的，他們希望通過這樣的活動(dòng)，來減少城市擁堵和污染。事實(shí)上，“無車日”這天，昆明與汽車尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標(biāo)明顯下降，車輛數(shù)約少了41%，道路也通暢多了。然而，任何好的動(dòng)機(jī)與目的，都不能離開正當(dāng)?shù)氖侄危�用政府令形式宣布這天在主城一環(huán)內(nèi)只對(duì)自行車、公共汽車、出租車、特種車輛等開放，這種強(qiáng)制手段，本身就值得質(zhì)疑。

　　因?yàn)椋�使用�?qiáng)制手段推行“無車日”，無助于城市擁堵和污染問題的解決。要讓人們樹立環(huán)保意識(shí)，讓人們多利用公交出行，必須依靠人們覺悟的提高和思想的轉(zhuǎn)變，讓他們認(rèn)識(shí)到環(huán)保的重要性。如果僅僅是依靠強(qiáng)制手段，那么，每月只有一天是“無車日”，這一天，交通和環(huán)境也許變好了，但其余的幾十天情形依然。因此，與其強(qiáng)制推行“無車日”，不如提高人們的環(huán)保意識(shí)，大力發(fā)展方便的公共交通。

　　使用強(qiáng)制手段推行“無車日”，還會(huì)帶來另一個(gè)嚴(yán)重的問題，這種強(qiáng)制手段是否具備法律依據(jù)？合法的私有財(cái)產(chǎn)受到法律的保護(hù)，這已經(jīng)寫入了憲法，物權(quán)法的出臺(tái)更強(qiáng)化了人們對(duì)于私有財(cái)產(chǎn)保護(hù)的意識(shí)。私家車是個(gè)人私有財(cái)產(chǎn)，有些私家車是公民出行的必備工具，有些私家車是公民的生產(chǎn)工具，如果強(qiáng)制在每月推行“無車日”，公民在這一天不得使用私家車，那就是限制公民使用自身的私有財(cái)產(chǎn)，這嚴(yán)重地影響了公民的生活和生產(chǎn)。如此政府令，它的合法性理應(yīng)受到質(zhì)疑。

　　還有，政府使用強(qiáng)制手段每月推行“無車日”，1年內(nèi)，公民就有12天時(shí)間不能使用私家車，也就意味著公民有12天的時(shí)間不能使用公共道路資源。那么，這12天的養(yǎng)路費(fèi)，政府就應(yīng)當(dāng)退還給有車的公民，既然沒有接受服務(wù)，就不應(yīng)當(dāng)交納相應(yīng)的費(fèi)用。

　　所以，我的觀點(diǎn)是，“無車日”的主意是好的，但好的主意還要用好的手段來推行，比如改強(qiáng)制推行“無車日”為倡導(dǎo)推行“無車日”。政府官員特別是領(lǐng)導(dǎo)干部在這一天身體力行，帶頭不坐官車而擠公交車，環(huán)保志愿者深入社區(qū)宣傳環(huán)保意識(shí)，大力完善公共交通服務(wù)，等等。

　　如此，通過倡導(dǎo)的方式提高公民的環(huán)保意識(shí)，既可以使他們養(yǎng)成盡量少開私家車的習(xí)慣，也不會(huì)帶來法律上的尷尬，更能達(dá)到節(jié)能減排的初衷。(楊濤）