小汽車碳排量最高
在城市里沒有我的車
城市文明“公共”至上
減少空駛鼓勵“拼車”
汽車排放的碳氫化合物濃度占全市的51%，氮氧化物占全市的64%，一氧化碳占92%，可吸入顆粒物占23.3%。由于機動車均為低空排放源，對市民的健康影響更大。在今天上午北京市環(huán)保局舉辦的“綠色出行，綠色奧運”專家研討會上7位專家呼吁有車族選擇綠色出行方式，以實際行動參與綠色奧運，同時也為北京空氣質(zhì)量的持續(xù)改善作出自己的貢獻。
中科院大氣物理研究所研究員王自發(fā)
環(huán)境測試將減少四成尾氣排放
交通保障環(huán)境測試可以科學檢驗環(huán)境測試保障方案對空氣質(zhì)量的環(huán)境效果，并為明年奧運會采取類似措施提供現(xiàn)實依據(jù)雅典、亞特蘭大等城市在奧運會舉辦期間，也曾通過采取機動車限行的措施，有效地減輕了機動車污染。如美國的亞特蘭大奧運會一天內(nèi)最多停駛車輛達到250萬輛，收到了良好成效。去年中非論壇時，北京也曾實施過類似的交通措施，收到了比較好的環(huán)境效果。
為實現(xiàn)申辦奧運會時作出的“奧運會期間要達到良好的空氣質(zhì)量”的環(huán)保承諾，由北京市政府和國家環(huán)保總局牽頭，華北五省市正在制定《第29屆奧運會空氣質(zhì)量保障》政策。其中，機動車污染控制措施是重要的組成部分。廣大市民積極支持“少開一天車”活動，將可有效地降低城市汽車尾氣的一氧化碳、氮氧化物以及揮發(fā)性有機物的排放，對北京空氣質(zhì)量的改善起到促進作用。
參照國際上的通行做法和北京的實際情況，進行好運北京體育賽事的交通保障環(huán)境測試非常必要，表明了北京市委、市政府致力于辦好2008年奧運會的決心和魄力。此次交通保障環(huán)境測試可以科學檢驗環(huán)境測試保障方案對空氣質(zhì)量的環(huán)境效果，并為明年奧運會采取類似措施提供現(xiàn)實依據(jù)。
清華大學交通研究所教授史其信
無車日百姓叫好
上個世紀90年代后期，許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪音污染日益嚴重的狀況，這使得很多國家倡導在城市中不開車的運動
采用不同的交通方式，每百公里的能耗差異非常巨大。如果小汽車的能耗為10升汽油的話，公共汽車的人均油耗為0.54升，電車的人均能耗折合成汽油只有0.34升至0.4升，地鐵折合為0.5升。小汽車的人均百公里能耗是地鐵的20倍，電車的25倍。在交通高峰時段，公共交通每人每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%”。
上個世紀90年代后期，許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪音污染日益嚴重的狀況，這使得很多國家倡導在城市中不開車的運動。
1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“InTown，With out My Car！(在城市里沒有我的車)”的口號。當年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，有些城鎮(zhèn)限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。法國的“無車日”活動得到了歐洲一些國家的響應(yīng)，2000年2月，歐盟委員會及歐盟的9個成員國確定9月22日為“歐洲無車日”。
國家建設(shè)部為推動、倡導綠色出行，建立社會公眾意識，決定從2007年開始，每年的9月16日至22日定期開展“中國公共交通周與無車日”活動。每年9月22日為“無車日”，在城市中心區(qū)限制機動車輛通行，鼓勵人們使用私人汽車之外的代步工具。這一行動得到全國各個城市的熱烈響應(yīng)，截止到2007年3月底，全國已有106個城市人民政府市長簽署承諾書。
中國經(jīng)濟體制改革研究會特約研究員李曉寧
城市文明“公共”至上
“每月少開一天車”，是否認同這個觀念？能否忠實執(zhí)行這個號召？將是對你內(nèi)心深處公共價值觀的考驗，也是對一個城市公民文明程度的檢驗
我們要在什么樣的環(huán)境里生存？誰來遏制污染的蔓延？怎樣才能控制污染并消除它？這個問題是公共問題，不是某個人或某個單位、某個行業(yè)的問題，而是每一個人都要面對的問題。
自有城市以來，在城市文明中，“公共”這個概念是最重要的觀念，這是城市社會與小農(nóng)社會最大的區(qū)別。綠色奧運，綠色就是一個公共問題，不是一個人、一些人可以解決的，需要全體市民參與。綠色反對的是污染。很多人關(guān)注的是空氣污染、水污染、食品污染等這些物質(zhì)污染問題。其實，最重要的是我們的心靈不同程度被污染了�！懊吭律匍_一天車”，是否認同這個觀念？能否忠實執(zhí)行這個號召？將是對你內(nèi)心深處公共價值觀的考驗，也是對一個城市公民文明程度的檢驗。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員周宏春
減少空駛鼓勵“拼車”
我們還應(yīng)更廣義地理解“少開一天車”的內(nèi)涵，將之拓展到關(guān)注環(huán)境，污染減排，建立可持續(xù)消費模式上來
制定交通規(guī)劃應(yīng)廣泛征求群眾意見，而不是少數(shù)“書生”在辦公室里畫圖，城市建設(shè)盡量避免“今天修路明天開溝”，因為那樣也要消耗資源。應(yīng)提高交通運輸?shù)墓芾硭剑瑴p少車輛的空駛率，“拼車”應(yīng)得到鼓勵而不是一味禁止，并有相應(yīng)的管理辦法。盡快出臺“燃油稅”，提高汽車的出行成本；各級主管部門應(yīng)率先垂范，做“綠色出行”的身體力行者。
相對于小汽車而言，火車和公共汽車也是環(huán)境友好的交通工具。在市內(nèi)上下班應(yīng)優(yōu)先選擇自行車、地鐵、城鐵、公共汽車等交通工具；如果出行距離不超過5公里，在天氣和身體條件合適的情況下，騎自行車和步行是最佳選擇。在互聯(lián)網(wǎng)日益影響人們生活的今天，利用信息資源替代出行，也是提高效率的有效途徑。
出行前，應(yīng)選擇最佳的出行方案和交通工具；如果你是車主，應(yīng)不斷提高駕駛技能，保持最佳的速度，避免突然加速和剎車，以最少的油耗到達目的地；等待時間超過30秒就應(yīng)使發(fā)動機熄火；經(jīng)常檢測尾氣，盡可能減少尾氣排放。我們還應(yīng)更廣義地理解“少開一天車”的內(nèi)涵，將之拓展到關(guān)注環(huán)境，污染減排，建立可持續(xù)消費模式上來。
美國環(huán)保協(xié)會中國項目負責人張建宇
全球各地無車日
意大利首都羅馬:無車日當天，將市區(qū)150平方公里范圍規(guī)定為“綠色區(qū)域”，從10時至17時禁止一切使用普通燃料的車輛和摩托車通行。
哥倫比亞首都波哥大:無車日當天，私家車從6時30分至19時30分不得上街行駛，人們出行只能選擇步行、騎自行車和乘坐公共汽車。
芬蘭首都赫爾辛基:無車日期間繁華地段基本禁止小汽車。公共汽車公司對在“無車日”乘坐公共交通工具的市民提供半價優(yōu)惠車票。
法國首都巴黎:為鼓勵綠色出行，改造道路，擴大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間，增加自行車專用車道。計劃2007年在巴黎350個地鐵站旁將增設(shè)自行車服務(wù)站，出租和存放自行車。
英國首都倫敦:對進城的汽車征收進城稅，使市內(nèi)汽車流量減少了15%。
美國:在地鐵站設(shè)置自行車停車處，在多車道的公路一側(cè)專門開辟“多人乘車線”，鼓勵民眾乘坐公交、拼車出行。洛杉磯等大城市積極推行“電子辦公”。(記者孫海東）
