專(zhuān)家稱(chēng)接連堵車(chē)因司機(jī)集體無(wú)序 應(yīng)向魚(yú)和螞蟻學(xué)習(xí)

　　堵車(chē)，堵心。莫名其妙的堵車(chē)更讓人堵心。我們常會(huì)碰到這樣的情況：沒(méi)有車(chē)禍、沒(méi)有道路損毀，車(chē)流也不稠密，但是照堵不誤。

　　這是怎么回事？一些有心的數(shù)學(xué)家、電腦專(zhuān)家決定“打破砂鍋問(wèn)到底”，通過(guò)數(shù)學(xué)建模、電腦模擬，他們?cè)谝环�研究之后得出一種意見(jiàn)：如果人像魚(yú)或者螞蟻那樣善于協(xié)同，擁有高效的集體行動(dòng)能力，許多堵車(chē)或可避免。換句話(huà)說(shuō)，眼下接連不斷堵車(chē)的主要原因，往往是司機(jī)們的集體無(wú)序。

　　同時(shí)科學(xué)家們還有個(gè)觀點(diǎn)：如果是車(chē)輛數(shù)量超過(guò)道路承載能力而造成擁堵，再研究也白搭。

　　一人剎車(chē)，掀起“堵塞波”

　　說(shuō)起來(lái)堵車(chē)也是件很有歷史的事，考古學(xué)家在龐貝古城遺址就發(fā)現(xiàn)了“堵馬車(chē)”的跡象。如今的堵車(chē)，制造著呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)損失。在英國(guó)，交通堵塞每年引起的經(jīng)濟(jì)損失已高達(dá)200億-300億英鎊；在美國(guó)，每年人們?cè)舛萝?chē)的時(shí)間累加起來(lái)超過(guò)50萬(wàn)年，經(jīng)濟(jì)損失1000億美元。

　　更可怕的是，當(dāng)我們?cè)谲?chē)?yán)镆а廊淌苤�慢火燉湯般的煎熬，一批批新�?chē)、新司機(jī)還在往路上擠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球車(chē)輛總數(shù)已經(jīng)超過(guò)7.5億，而每年新增5000萬(wàn)輛，這樣到2025年，車(chē)輛將增加一倍。

　　是該積極尋找應(yīng)對(duì)之道了。科學(xué)家們不約而同回到上世紀(jì)50年代尋找靈感，當(dāng)時(shí)，數(shù)學(xué)家麥克·詹姆斯·萊特希爾提出了用“波論”研究車(chē)流和擁堵的想法�！安ㄕ摗保�指的是一種連鎖反應(yīng)。德國(guó)一位研究者波利斯·卡納發(fā)現(xiàn)，在通暢車(chē)流和全面擁堵之間，有個(gè)“中間狀態(tài)”：盡管車(chē)子在動(dòng)，但如同橡膠一般“粘連在一起行進(jìn)”；此時(shí)，如果每輛車(chē)都能以相同的車(chē)速前進(jìn)，保持好前后左右的間隔距離，就像接受檢閱的軍車(chē)方陣那般，肯定沒(méi)問(wèn)題；可惜司機(jī)們不可能是訓(xùn)練有素的士兵，各人的反應(yīng)能力、技術(shù)水平不同，很容易就會(huì)有輛車(chē)開(kāi)快了或開(kāi)歪了，于是減速甚至踩剎車(chē)，這便立即引起后面車(chē)輛連鎖反應(yīng)——引發(fā)一個(gè)“堵塞波”。

　　英國(guó)�？巳�特大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)最近建立了一個(gè)電腦模型，模擬道路上的突發(fā)狀況，比如貨車(chē)猛然變道。他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛在某種特定的密度狀態(tài)下“粘連”著前行時(shí)，只要有一個(gè)司機(jī)反應(yīng)不當(dāng)，就會(huì)引發(fā)一個(gè)規(guī)模很大的“剎車(chē)波”，“剎車(chē)波”可往后傳遞好幾英里，造成交通癱瘓——有人將此稱(chēng)作“堵車(chē)蝴蝶效應(yīng)”。

　　局部“小簇?fù)怼保�全路大擁�?/strong>