京西北大堵車現(xiàn)場目擊:明知路會堵 也往堵路行

　　3天才走了400公里

　　不過，近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。

　　9月1日下午，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇，一位駕駛內(nèi)蒙古集寧牌照汽車的司機告訴記者，他拉煤的路線是從內(nèi)蒙古的托縣到北京的昌平，如果不堵車，一般兩天可以走完一個來回，“現(xiàn)在已經(jīng)是第4天了，還沒回到集寧”。

　　9月1日晚被堵在110國道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線�！白蛱熘形鐝耐锌h拉上煤，今天中午到的集寧，因為怕堵車，早早吃了飯11點就上路，但還沒走上20公里就又堵上了，一停就停了3個多小時�！�

　　“堵得最厲害的一次就發(fā)生在前不久，走一個來回花了一星期，去北京的路上就走了5天半。現(xiàn)在差不多走一趟要花4天�！蓖鯉煾嫡f。

　　相比之下，張師傅的堵車經(jīng)歷要更不幸一些。9月1日凌晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發(fā)，一直沿著110國道走，花了3天多才走完這約400公里的路程。

　　他苦笑著對記者說：“我這算快的了，我們另一輛車走京藏高速，現(xiàn)在已經(jīng)過去兩天了，連興和都沒到”。興和縣屬于內(nèi)蒙古烏蘭察布市，緊鄰蒙冀界，距呼和浩特大約200公里。

　　張師傅告訴記者，這是今年8月他拉的第3趟活�！岸碌米顑吹囊淮巍笔�8月中旬的那趟，那次他從呼和浩特拉煤送到天津，直接上京藏高速，結(jié)果“這點路走了9天，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，同樣的行程，張師傅一個月能拉7、8趟活兒。

　　張明海表示，隨著冬季煤炭產(chǎn)銷旺季的到來，京西北的道路將經(jīng)受更大的考驗。

　　客車和運菜車得到優(yōu)待

　　相比運煤車的堵車經(jīng)歷，其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。

　　8月31日22時許，記者來到張家口市收費站，在收費站前的引出道路上，交警已經(jīng)用障礙物將三分之二的道路封閉，僅在最右側(cè)留出一條車道，路中間的警車一直閃著警燈。

　　記者看到，一輛載著旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，被允許從留出的車道進入高速公路收費站，但有的貨車被禁止駛?cè)搿?

　　據(jù)值守在入口處的詹文波警官介紹，近日，除了客車和運蔬菜的車，暫時不讓其他大貨車從此入口進入京藏高速，“高速入口不放，就算我們放上去了，收費站也不發(fā)卡。”詹文波說，目前，往北京方向去的大貨車，可以走110國道，或者從張石高速繞行。

　　隨后，記者搭乘小轎車順利通過張家口收費站，駛?cè)刖┎馗咚伲�朝北京方向行駛。當時是8月31日23時許，京藏高速此路段車輛很少，記者所乘的車輛以每小時110公里的速度前進，在10公里的路程中，僅看到4輛運送蔬菜的貨車和兩輛水泥攪拌車。

　　行駛大約40分鐘后，記者進入下花園收費站旁邊的服務區(qū)。服務區(qū)里停放著十多輛來自內(nèi)蒙古、山東、山西的大貨車，司機大多在車里睡覺。

　　在服務區(qū)里，記者見到了正在抽煙的大貨車司機都曉東，他要把車上的兩萬斤白菜從內(nèi)蒙古集寧拉到山東德州。

　　都曉東說，他8月31日上午從集寧出發(fā)，本可以從集寧直接上京藏高速，但他選擇繞道，經(jīng)過山西大同，然后走宣大高速駛?cè)刖┎馗咚伲�“京藏高速不敢直接走，集寧到張家口那一段，一堵就是兩天，繞道大同順暢點”。

　　因為繞道，都曉東多走了100多公里路，多花了110元過路費和180元油費，“多花了將近300元錢還是挺心疼的呢�！倍紩詵|告訴記者，一般跑這么一趟就賺個千兒八百，現(xiàn)在這一趟只能賺個幾百元了。

　　據(jù)在此服務區(qū)值守的民警說，張家口各京藏高速入口，目前都在限制大貨車上高速，拉蔬菜的貨車因為有綠色通行證，可以正常通行。

　　超載監(jiān)測站放行所有貨車

　　為了進一步觀察京藏高速目前夜間道路情況，記者9月1日凌晨1時從下花園收費站駛?cè)刖┎馗咚�，高速入口處的大牌子顯示，嚴禁5軸(含)以上到天津方向的車輛通行，張家口、宣化方向堵車嚴重，請繞行。

　　繼續(xù)向北京方向行駛一段后，記者來到了官廳服務區(qū)。

　　在官廳服務區(qū)，記者看到，停放在服務區(qū)里的內(nèi)蒙古籍車輛，車牌尾數(shù)全部為單數(shù)，拉白菜的貨車司機馬海清已經(jīng)3個月沒回內(nèi)蒙古拉活了，“都是在河北裝菜，拉到江蘇，不敢回去，走京藏高速進河北的那一段堵得要命。”

　　從9月1日凌晨2時左右到上午8時許，幾個小時里，官廳服務區(qū)前這段高速路始終很通暢。

　　9月1日8時39分，記者在河北與北京交界的東花園收費站看到，5分鐘時間內(nèi)，通過收費站駛出河北、進入北京的大貨車只有十幾輛，以拉蔬菜的中型貨車為主。

　　東花園收費站一位負責人告訴記者，正常情況下，每天經(jīng)過東花園的車有8000多輛，其中內(nèi)蒙古進京的有5000多輛，河北進京的有2000多輛，山西進京的有1000多輛，“今天車比較少，應該是內(nèi)蒙古在限行，河北境內(nèi)上高速的路口應該也有限行。”

　　對于之前出現(xiàn)的堵車情況，這位負責人說，貨車在進入北京境內(nèi)后，必須全部駛?cè)肟登f超限超載監(jiān)測站過磅，造成大量貨車積壓，最嚴重的時候堵到了東花園收費站的口上，我們只好把收費站關閉，又造成了更長的堵車。

　　隨后，記者來到康莊超限超載監(jiān)測站，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測站已經(jīng)停止對貨車進行稱重檢測，貨車可以直接通過監(jiān)測站，所以，并沒有車輛積壓。一位警察告訴記者：“這里前段時間堵得太厲害，上面不讓查了，所有貨車一律放行。”

　　無奈地對堵車習以為常

　　離開監(jiān)測站，記者駛上國道110線向回返，在距張家口185公里處，記者看到長長的運煤車隊伍堵著看不到盡頭。

　　110國道多數(shù)路段為雙向兩車道，上下坡多，前后車容易發(fā)生追尾事故。記者沿著兩排大貨車的空隙向張家口方向前進，在距張家口183公里的地方，記者發(fā)現(xiàn)一個車道上的兩輛車發(fā)生追尾事故，跟在事故發(fā)生點后面的車，逆行到另一個車道，結(jié)果另一車道正好駛來一輛大貨車，雙向的車道立馬堵死，想退讓都很困難，整條國道陷入癱瘓。

　　“每到這個時候就吵架，肇事的車之間吵，逆行的車和順行的車吵，但吵吵就完了，大家都知道在路上不容易�！遍_了12年貨車的司機寧師傅說，堵在路上實在不痛快，這個時候吵吵就是發(fā)泄，發(fā)泄完了還是一起想避讓的辦法。

　　在張明�？磥�，司機對堵車的習慣與無奈折射出京西北地區(qū)道路規(guī)劃建設速度的相對滯后。

　　但對京西北地區(qū)的司機來說，至少在目前，只能是明知路會堵，也往堵路行。本報記者 來揚 白皓 王國強