昨天下午4點(diǎn)10分,市氣象臺再次發(fā)布高溫黃色預(yù)警,提醒市民未來三天本市仍然有超過35℃的高溫天氣。這已經(jīng)是本市連續(xù)第4天發(fā)布高溫黃色預(yù)警,一舉創(chuàng)下有預(yù)警歷史以來的最頻繁紀(jì)錄。市氣象臺專家表示,預(yù)計(jì)30日晚上會有陣雨,將持續(xù)兩至三天,最高氣溫會回落至30℃以下。
昨天,全市仍然悶熱無比,下午各氣象監(jiān)測站最高平均氣溫達(dá)到36℃,比前天還高出1℃。古觀象臺、和平東橋、東四環(huán)等監(jiān)測站最高氣溫全部超過35℃。市民置身室外猶如進(jìn)入桑拿室。
與北京同樣高溫的還有河北、天津等地。昨天下午6點(diǎn),中央氣象臺也繼續(xù)發(fā)布高溫藍(lán)色預(yù)警,預(yù)計(jì)今天白天北京大部、天津西部、河北中西部和南部等地有35℃以上的高溫天氣,局地最高氣溫可達(dá)37~38℃。
市氣象臺專家表示,這波熱浪將持續(xù)到7月30日,預(yù)計(jì)當(dāng)天晚上本市會有一股陣雨,持續(xù)兩至三天,最高氣溫隨之回落至30℃以下。
市氣象臺專家表示,當(dāng)前的這股長期熱浪比較罕見,“從歷史上來看,僅僅1999年出現(xiàn)過連續(xù)10多天的高溫。從有高溫預(yù)警以來,連續(xù)4天拉響高溫警報(bào),是從來沒有過的”。
專家提醒,市民應(yīng)盡量避免午后高溫時段的戶外活動,老、弱、病、幼人群尤其應(yīng)該提前做好防護(hù)措施。
早高峰提前晚高峰錯后
本報(bào)訊(記者錢衛(wèi)華)高溫天氣讓市民選擇了“早出晚歸”的出行時間。昨天,市交管局透露,隨著持續(xù)不斷的高溫襲擊,上周本市早高峰提前半小時,甚至從早6點(diǎn)開始車流就明顯增多;晚高峰明顯錯后半小時,晚上7點(diǎn)至9點(diǎn)成為出行集中時段,這兩小時內(nèi)報(bào)堵數(shù)量和前周相比激增188%。周末出行明顯減少。
交管部門表示,高溫天氣下司機(jī)容易煩躁,遇上堵車或一些交通違法行為,罵人的話可能脫口而出。因此,路面上開“斗氣車”的情況有所增加,車輛剮蹭事故也比較突出。另一方面,本市機(jī)動車數(shù)量依然大幅上漲,加劇了路面壓力。
最新統(tǒng)計(jì)顯示,上周本市共凈增機(jī)動車1.4萬輛,凈增駕駛員1萬余人。截至25日,本市機(jī)動車保有量達(dá)441.7萬輛,駕駛員達(dá)601.6萬人。
公交增運(yùn)力地鐵開臨客
本報(bào)訊(記者鄧杭)根據(jù)市民高溫天氣情況下早出晚歸的出行新特點(diǎn),公交集團(tuán)、地鐵公司采取調(diào)整運(yùn)力、增開臨時列車等措施。
昨天,公交集團(tuán)根據(jù)高溫天氣乘客出行特點(diǎn),及時調(diào)整運(yùn)力。采取了增加高峰運(yùn)力、調(diào)整低谷行車間隔的措施。一些重點(diǎn)線路和客流較大的線路,也加密了早晚高峰行車間隔,盡可能縮短乘客候車時間。
與地上交通一樣,地下交通也呈現(xiàn)出早高峰提前、晚高峰錯后的出行特點(diǎn)。地鐵公司運(yùn)營的8條線路,日客運(yùn)量連續(xù)多日達(dá)到510萬到530萬人次,而以往日客運(yùn)量只在周五超過500萬人次。
地鐵公司表示,針對暑運(yùn)客流的變化特點(diǎn),除在必要的時間增開臨時列車外,為保證地鐵運(yùn)營秩序和乘客人身安全,如遇大客流沖擊時,部分車站將采取短時限流措施。
名詞解釋
高溫?zé)崂?/p>
我國一般把日最高氣溫達(dá)到或超過35℃時稱為高溫,連續(xù)3天以上的高溫天氣過程,稱之為高溫?zé)崂?或高溫酷暑)。今年本市上一輪高溫?zé)崂藦?月2日到7月6日,本輪從7月23日開始,目前預(yù)計(jì)要持續(xù)到7月30日。
桑拿天
“桑拿天”是指又悶又熱,令人渾身汗水外浸的天氣。在“桑拿天”中因?yàn)榭諝庵械乃忠堰_(dá)到或接近飽和,體表的水分不易蒸發(fā),所以使人感到悶熱。
1號線非空調(diào)車啟動更新改造
19組列車擬更換新車其余31組3年內(nèi)改造成空調(diào)車
持續(xù)的“桑拿天”令不少市民“棄”地面公交改乘地鐵,但1號線部分非空調(diào)車也讓乘客“熱”在其中。記者昨天從地鐵部門獲悉,地鐵1號線的所有非空調(diào)列車已啟動更新改造計(jì)劃,其中19組非空調(diào)車有望被空調(diào)新車取代,其余31組非空調(diào)車將在3年內(nèi)全部改造成空調(diào)車。
更換新車計(jì)劃已立項(xiàng)
記者從地鐵公司相關(guān)部門了解到,目前1號線共有70組6節(jié)編組的列車,其中20組列車為奧運(yùn)會前上線的空調(diào)車,以替代上世紀(jì)80年代購置的非空調(diào)舊車,剩下的50組均為非空調(diào)車。在50組非空調(diào)列車中,共有19組114輛列車購于1995年,至今已使用15年。根據(jù)1號線客流增長較快的實(shí)際情況及列車綜合性能,地鐵公司打算提前更換這批車輛,采購一批空調(diào)新車。每輛列車的造價達(dá)600多萬,114輛列車的造價高達(dá)數(shù)億元。目前,更換新車的計(jì)劃已立項(xiàng),正在等待相關(guān)部門批復(fù)。
兩輛風(fēng)扇車完成改造
目前,1號線尚有31組186輛1999年投入使用的非空調(diào)車,這批車輛未達(dá)到報(bào)廢年限。地鐵公司計(jì)劃改造這部分車。改造“風(fēng)扇車”的難度很大,在列車上安裝空調(diào)系統(tǒng),要求在限定的空間內(nèi)改裝電纜線路,還要確保既有運(yùn)營列車的行車安全。由于安裝空調(diào)系統(tǒng)后,車身構(gòu)造發(fā)生變化,還需對信號系統(tǒng)等重新進(jìn)行調(diào)試。
近日已有兩輛車完成改造,列車須經(jīng)過一系列上線綜合試驗(yàn)才能載客運(yùn)營。試驗(yàn)確定列車改造成功后,才可按照計(jì)劃分批改造。地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,預(yù)計(jì)車輛改造將在兩至三年內(nèi)完成。
>>記者體驗(yàn)
“風(fēng)扇車”里汗流浹背
昨天上午8點(diǎn)多,記者擠在1號線“風(fēng)扇車”里,用手抹了一把臉上的汗水。從四惠東站到國貿(mào)站,這樣的動作重復(fù)了十多次。車廂內(nèi)的乘客,有的臉上掛著焦灼的表情,不時用手扇風(fēng),有的小心翼翼地避免和他人身體接觸,以免黏著汗水,有的用手輕捂著鼻子,試圖避開周圍的汗臭味。
列車終于到了換乘站建國門站,記者趕緊沖下地鐵。由于人流較多,從“風(fēng)扇車”里出來的乘客都汗流浹背,女孩臉上的妝容也泛著油光。一些乘客擁出車廂后,不停地說,“太熱了,太熱了”。
在站臺候車的王先生看到一趟燈光較暗的列車靠站,判斷是“風(fēng)扇車”,他猶豫了一下沒上車,“還是多等一趟吧,可能會遇上空調(diào)車”。有乘客表示,1號線和其他地鐵線溫差較大,換乘時容易著涼,“1號線全部換成空調(diào)車就好了”。
>>應(yīng)對措施 列車運(yùn)營前提前開空調(diào)
據(jù)地鐵公司介紹,在現(xiàn)有條件下,無空調(diào)列車將加大車廂內(nèi)的通風(fēng)力度,同時要求1號線20組120輛空調(diào)列車早晚高峰時段全部上線運(yùn)營。列車在上線運(yùn)營前均提前20分鐘開啟空調(diào),使車廂保持涼爽狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì),平日這20組車如全部上線運(yùn)營,將占1號線全部上線運(yùn)營車輛的38%。
此外,地鐵1號線車站經(jīng)過改造后,大部分已安裝了通風(fēng)系統(tǒng)。近日高溫天氣,通風(fēng)系統(tǒng)已全部開啟使用。
四惠東站站臺加裝風(fēng)扇
為了應(yīng)對高溫天氣,地鐵1號線四惠東站(四惠東開往蘋果園方向)加裝的11臺壁扇昨天正式啟用。這種壁扇為直徑500毫米的搖頭風(fēng)扇,裝在站臺候車區(qū)域的結(jié)構(gòu)柱上。由于地鐵1號線的地面站尚未安裝通風(fēng)系統(tǒng),其中地面站四惠東站的南北兩側(cè)因有建筑物遮擋,通風(fēng)受到影響,悶熱情況更為嚴(yán)重。作為1號線與八通線的換乘站,四惠東站高峰時客流集中,近期持續(xù)高溫天氣導(dǎo)致站內(nèi)溫度最高可達(dá)37攝氏度。地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,下一步將在該站站臺加裝16臺功率更大的風(fēng)扇,以加快空氣流動。本版采寫本報(bào)記者鄧杭(記者夏命群)
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