“失速尾旋”曾被視為國產(chǎn)三角翼戰(zhàn)機(jī)的飛行禁區(qū)，也被世界航空界形象地稱為“死亡螺旋”，世界上90%的飛機(jī)失事是失速“尾旋”造成的。

　　中國飛行試驗(yàn)研究院研究員李樹有：飛機(jī)一旦進(jìn)入失速尾旋，就處于一種失控狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)是沿著一種螺旋線的軌跡急速向地面下墜，如果改不出來就機(jī)毀人亡。

　　李中華和他的戰(zhàn)友決心找到戰(zhàn)鷹沖出“死亡陷阱”的可靠方法。挑戰(zhàn)“失速尾旋”的戰(zhàn)斗在萬米高空打響，從“正飛尾旋”到“倒飛尾旋”，李中華和戰(zhàn)鷹一次次跌進(jìn)死亡螺旋的深淵，又一次次從“死亡的陷阱”中沖天而起，歷經(jīng)3年，終于成功飛出了三角翼飛機(jī)的反失速尾旋方法，進(jìn)一步拓展了國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的性能，增強(qiáng)了部隊(duì)飛行員處置失速尾旋的信心。近5年，在李中華試飛的61個(gè)科目中，竟有57個(gè)是危險(xiǎn)系數(shù)最高、可能會(huì)造成機(jī)毀人亡的一類風(fēng)險(xiǎn)科目，最多時(shí)，他一天飛過3個(gè)機(jī)型，6個(gè)架次，空中時(shí)間超過7個(gè)小時(shí)。

　　中國飛行試驗(yàn)研究院某型號(hào)副總師楊龍：常在河邊走，哪能不濕鞋的，你說誰不怕，但他從來不往后退，這是一個(gè)很好的品質(zhì)。

　　現(xiàn)為特級(jí)飛行員的李中華已安全飛行了2250小時(shí)，先后試飛過殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)3個(gè)機(jī)種26個(gè)機(jī)型，創(chuàng)造了我國試飛史上十多個(gè)第一。

　　空軍某試飛團(tuán)副團(tuán)長李中華：身為軍人，要做的事只有兩件，戰(zhàn)時(shí)打仗，平時(shí)準(zhǔn)備打仗；作為試飛員，需要挑戰(zhàn)和超越，更需要智慧和勇敢。

[上一頁]  [1]  [2]