提起汽車的自動(dòng)變速器，很多人立刻會(huì)聯(lián)想到不用手動(dòng)掛擋的AT(英文自動(dòng)變速器的縮寫)，而在一些賽車游戲的變速模式選擇菜單中，一般也只有AT和MT兩種。在一般人的意識(shí)中，AT似乎成了自動(dòng)變速箱的代名詞。

　　AT變速器是利用液力變扭，配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能，從而取消了離合腳踏和手動(dòng)掛擋，使汽車的操控變得簡(jiǎn)單，同時(shí)也讓乘客減少了換檔所帶來(lái)的不舒適感。但它也存在很多缺點(diǎn)，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏；二是傳動(dòng)效率低，不具燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)然，隨科技的不斷發(fā)展，人們逐漸發(fā)現(xiàn)AT并不等同于自動(dòng)變速器。只要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋變速的便可叫自動(dòng)變速器，除AT外，近年來(lái)逐漸受到重視的就是CVT——無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)由于采用了傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，因此在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)改變，具有重量輕、體積小、零件少等特點(diǎn)，CVT被公認(rèn)為的理想的汽車傳動(dòng)裝置，甚至被行內(nèi)稱為變速箱的終結(jié)者。

　　然而，傳統(tǒng)CVT在技術(shù)上存在著的弱點(diǎn)，如傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。但隨著技術(shù)的發(fā)展，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，汽車廠商開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT。不過(guò)由于改造成本過(guò)高，所以目前在國(guó)內(nèi)，運(yùn)用了CVT技術(shù)的高檔轎車寥寥無(wú)幾，目前市面上只有新天籟、奧迪A6、A8等數(shù)款高檔車型配備了CVT無(wú)級(jí)變速箱。其中值得一提的就是在今年4月份，東風(fēng)日產(chǎn)公司為新上市的新天籟配置了世界上最大排量的帶狀CVT，它采用最新的XTRONIC技術(shù)，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)難題，從而為CVT的更為廣泛的應(yīng)用鋪平了道路，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高級(jí)車市場(chǎng)的一大空白。

　　相關(guān)科研人員表示，新一代CVT的核心技術(shù)在于與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上。新天籟所配備的這款變速器與全球十佳VQ發(fā)動(dòng)機(jī)組合成完美動(dòng)力單元，不僅消除了換檔和扭矩傳輸時(shí)的沖擊感，而且它還可以確保行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳扭矩，使車輛的乘坐舒適性得到了進(jìn)一步的升華。它既實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的動(dòng)力、又實(shí)現(xiàn)了低油耗，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。

　　有關(guān)專家預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步革新和汽車廠家對(duì)于CVT優(yōu)點(diǎn)的逐漸重視，CVT的開發(fā)前景將十分樂(lè)觀，而這將是汽車變速箱發(fā)展史的一次影響深遠(yuǎn)的變革。