06年的車市顯得異常紅火和熱鬧，從經(jīng)濟型車到中高級車，新車的接踵而至成了拉動車市增長的強勁動力。其中，最為顯眼的要數(shù)即將上市的東風日產(chǎn)軒逸，該車自六月接受預訂以來便一舉成為中高級車市場的“大熱”。其“全球首先搭載CVT無級變速器的2.0L中高級車”成為了該車的一大賣點，同時也引起了業(yè)內(nèi)對CVT普遍關(guān)注。

　　CVT是英文Continuous Variable Trans-mission的縮寫，意為無級變速傳動。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別在于：它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，取而代之的是兩組帶輪。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。這種構(gòu)思巧妙的設(shè)計實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)與發(fā)動機的最佳匹配，從而提高了整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，也改善了駕駛者的操縱方便性和乘坐者的乘坐舒適感。無級變速器是變速箱領(lǐng)域的革命性突破，是目前世界上最先進的變速箱。CVT具有許多吸引人的特點，如有助于提高燃油經(jīng)濟性、帶來平穩(wěn)的加速效果、連續(xù)傳輸引擎動力并且有助于提供有力的驅(qū)動性能。

　　由于大排量CVT的開發(fā)難度較高，技術(shù)含量也高，國內(nèi)的CVT多應用在小排量、低功率的汽車上�？v觀目前國內(nèi)汽車市場，運用CVT技術(shù)的車型寥寥無幾，大排量的車型僅有天籟3.5和奧迪A6。

　　奧迪Multitronic

　　奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N•m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。同時，Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無級變速器的不足。

　　軒逸新一代XTRONIC CVT無級變速器

　　NISSAN自1992年實際運用以來，一直努力地推廣CVT的使用，其旗下8月24日上市的軒逸更是全球首次搭載CVT無級變速器的2.0L中高級車。據(jù)了解，在中高級車市，與軒逸同一級別的車型，如雅閣和凱美瑞等搭載的都是自動變速箱。

　　該CVT無級變速器和自動變速箱采用液力耦合的傳動方式不同，它采用高強度的傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，此舉不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，而且還可以確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩�！叭加徒�(jīng)濟性”和“順暢的加速性能”是CVT無極變速系統(tǒng)的兩大卓越特點，在增強加速效果的同時也實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的低油耗，具有良好的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。搭載新一代XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng)的車型，配合全新開發(fā)的2.0升MR20DE引擎共同實現(xiàn)超低油耗與超低排放(歐Ⅳ)，輔以電子助力和出色的制動系統(tǒng)，軒逸讓駕駛成為輕盈流暢的樂趣之旅。

　　專家表示，由于傳統(tǒng)CVT技術(shù)上的弱點，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。軒逸搭載的CVT無級變速器采用鋼帶傳動，極大地降低了故障率，而且在正規(guī)操作的情況下軒逸的變速箱油終生免更換，極大地降低了消費者的維修成本。專家表示以軒逸為代表的新一代XTRONIC CVT無級變速器，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發(fā)動機方面的技術(shù)難題，為CVT的更為廣泛的應用(尤其在中高級轎車上)鋪平了道路，也填補了國內(nèi)中高級車市場的一大空白。