北京市社情民意調查中心日前對單雙號限行實施一周來的市民反應進行調查，18個區(qū)縣3098位受訪者中，96.2%的人認為此舉對改善北京的空氣質量大有裨益，94.6%的人認為，要想從根本上解決北京的交通問題，還得寄希望于公共交通工具可以更快捷舒適。

　　調查顯示，單雙號政策出臺改變了“有車族”的出行方式。在所有被訪者中，60.4%的人選擇了公交地鐵等公共交通工具；24%的人選擇了機動靈活的自行車；7.3%的人選擇了步行；選擇“不出門，在家辦公”和“家里有兩輛車，不受單雙號限行影響”的分別占了2.7%；還有大約1.2%的思想靈活的有車族當上了“單找雙，雙找單”的拼車一族。此外，還有1.7%的人選擇了“其他”。

　　在1.2%的“拼車族”中，70.3%的人選擇了“與同事拼車”，選擇“與小區(qū)鄰居拼車”的比例占24.3%。報告稱拼車上下班，全憑你情我愿，但也折射出管理中的一些問題。比如安全，數據顯示，高達91.9%的“拼車族”并沒有與拼車對象簽訂拼車安全協(xié)議。

　　單雙號限行，使不少習慣開車上下班的有車族，涌向運量有限的公交和地鐵，負擔更重的公交也讓人感到了一絲“不適應”：36.9%的人反映公交更擁擠了；34.4%的人表示地鐵更擁擠了；18.3%的人反映出租車不好打了；21.1%的人因為打車增加了支出；23.8%的人反映自己上下班路程所用時間更長了。此外，隨著奧運單雙號限行政策的實施，一些單位直接提倡員工在家辦公，23.2%的被訪者表示，確實受到了這種待遇。更多的單位選擇了錯峰上下班，調查顯示，38.1%的被訪者可以享受到錯峰上下班的優(yōu)待。

　　大城市的交通擁堵已經成為世界上所有大城市共同面臨的問題。應該怎樣解決？85.2%的人認為，關鍵是加大公共交通體系的建設；74%的人認為，加大路網建設很必要；72.8%的人認為，單雙號限行會起作用；68.3%的人認為，應該提高車輛的使用效率，如在特殊路段或時間限制車上乘員數量等；48.8%的人認為應實施燃油稅；37.1%的人認為應提高私車使用成本，如提高車船稅稅額、加收增容費等。

　　數據顯示，94.6%的人希望公共交通工具能快捷舒適；77%的人希望對目前由單位自主掌握的錯時上班有具體要求，使上下班高峰不那么高度集中；59.5%的人希望延長夜間單雙號行駛的過渡期時間；58.9%的人希望對出租車上路行駛的總量有要求，以免有急事打不到車。