7月19日,北京軌道交通機(jī)場線、地鐵10號線(一期)、奧運(yùn)支線等三條線路試運(yùn)營開通。地鐵10號線是連接北京東部和北部的一條重要軌道線路,一期全長25公里。圖為地鐵10號線首次運(yùn)行中車上乘客井然有序。 中新社發(fā) 張雙雙 攝
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7月19日,北京軌道交通機(jī)場線、地鐵10號線(一期)、奧運(yùn)支線等三條線路試運(yùn)營開通。地鐵10號線是連接北京東部和北部的一條重要軌道線路,一期全長25公里。圖為地鐵10號線首次運(yùn)行中車上乘客井然有序。 中新社發(fā) 張雙雙 攝
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昨天上午9時30分,地鐵10號線(一期)、奧運(yùn)支線、機(jī)場線同時在北土城站舉行了開通儀式。下午2時,除奧運(yùn)支線外,10號線和機(jī)場線開站迎接首批市民。據(jù)北京地鐵運(yùn)營公司介紹,截至下午6時,10號線運(yùn)客5萬余人次。
當(dāng)天上午,市委書記劉淇和市長郭金龍出席了3條新軌道線的開通儀式。上午10時,劉淇將手掌放在了禮賓臺上的電子“觸摸球”上,隨著電子煙花的閃動,3條新軌道線宣告正式開通。
據(jù)北京地鐵運(yùn)營公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹,截至下午6時,10號線在4小時內(nèi)的進(jìn)站刷卡量為50374人次,機(jī)場線為3769人次。
此外,記者在體驗(yàn)機(jī)場線時,往返途中均遇到機(jī)場線發(fā)生故障的情況。賈鵬對此表示,機(jī)場線還在試運(yùn)營期間,發(fā)生一些小故障很正常,這不會影響到機(jī)場線在奧運(yùn)期間的正常運(yùn)營。
45分鐘從巴溝趕到勁松
昨天下午1時40分,10號線巴溝站東北口、西北口已有百余名市民頂著烈日排隊(duì)。一位帶著孩子的市民告訴記者,5歲的孩子得知10號線要開通的消息后,鬧著非要來坐,“我是專門陪著孩子從昌平過來的!
排在隊(duì)首的賈大爺告訴記者,他就住在車站附近,中午1時就來排隊(duì)了。77歲的賈大爺說,自己坐過美國、日本的地鐵,“今天特意趕在10號線開通時來乘坐,就是想感受北京地鐵的先進(jìn)之處!崩先苏f,他打算坐到終點(diǎn)站,全程體驗(yàn)。
下午2時左右,10號線首班車從巴溝站駛出,車內(nèi)溫度在26攝氏度左右,比較涼爽。車廂內(nèi)以白色為空間主基調(diào),讓車廂愈發(fā)顯得寬敞整潔。車門間的U形扶手變形為波浪形手把桿,乘客在車門附近等待下車時有了“依靠”。45分鐘內(nèi),記者就從巴溝站趕到了勁松站,而乘公交車返回要花近兩個小時。
10號線內(nèi)暫無手機(jī)信號
記者在乘坐10號線時發(fā)現(xiàn),10號線的站臺和全線區(qū)間沒有通信信號,手機(jī)一直處于搜索信號的狀態(tài),這與5號線開通便實(shí)現(xiàn)全線打手機(jī)形成強(qiáng)烈對比。
對此,記者從北京地鐵運(yùn)營公司通信事業(yè)部了解到,實(shí)際上10號線(一期)和奧運(yùn)支線的民用通信系統(tǒng)已經(jīng)按期建設(shè)完畢,搭建了手機(jī)G網(wǎng)、C網(wǎng)在地下站臺、站廳、出入口及隧道內(nèi)信號覆蓋的平臺。經(jīng)過測試,各項(xiàng)指標(biāo)也均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。但目前之所以乘客在乘坐10號線和奧運(yùn)支線時手機(jī)仍然無信號,是由于兩家通信運(yùn)營商根據(jù)自行的經(jīng)營決策,還沒有進(jìn)駐。
列車減速過程不明顯
奧運(yùn)支線在奧運(yùn)會之前不向普通市民開放,只承運(yùn)前往奧運(yùn)村的注冊媒體人員、志愿者、工作人員、運(yùn)動員、教練員等。昨天,奧運(yùn)支線為出席開通儀式的嘉賓和媒體開通了首班車。記者感到車輛行駛非常平穩(wěn),快到車站時,車輛沒有像其他線路一樣有一個明顯的減速過程。車輛在進(jìn)站以后才開始減速,但車內(nèi)乘客沒有因?yàn)閼T性而產(chǎn)生太大的晃動。
自動駕駛并非全天候
“奧運(yùn)支線的車輛和2號線的車輛駕駛很不一樣,奧運(yùn)支線具有自動駕駛功能,司機(jī)可以將更多的精力放在安全上!眾W運(yùn)支線首班車司機(jī)劉磊表示,奧運(yùn)支線的屏蔽門有150厘米寬,車門寬度為130厘米,首趟車雖然沒有啟用自動停車的功能,但由于之前已經(jīng)試驗(yàn)運(yùn)行了幾個月,司機(jī)依然能夠熟練地將車門與屏蔽門的誤差控制在10厘米以內(nèi)。
劉磊說,由于新車有強(qiáng)大的信號系統(tǒng),可以無人駕駛。但因?yàn)槭窃囘\(yùn)營,自動駕駛并非全天候,最近一段時間,他們將從早晨頭班車開始至晚9點(diǎn)自動駕駛。在自動駕駛時,司機(jī)的主要任務(wù)是對應(yīng)急時間的處理和開關(guān)車門控制,以及對服務(wù)設(shè)施的監(jiān)督。記者了解到,試運(yùn)營期間,奧運(yùn)支線將采取人工駕駛和自動駕駛相結(jié)合的方式駕駛列車。
機(jī)場線首發(fā)日出現(xiàn)小故障
記者乘坐下午2時30分出發(fā)的機(jī)場線從東直門站前往首都機(jī)場;20分鐘后,列車抵達(dá)T3航站樓。但在乘客上下車、車門關(guān)閉之后,列車卻遲遲沒有開動。幾分鐘后,乘務(wù)員廣播通知列車出現(xiàn)故障,請大家下車改乘下趟列車。個別乘客由于擔(dān)心誤了飛機(jī),不得不改乘航站樓之間的擺渡車前往T2航站樓,但多數(shù)乘客選擇下車等候。約10分鐘左右,另一趟列車被調(diào)來,將站臺上的乘客運(yùn)往T2航站樓。
下午3時30分,記者登車從T2航站樓返回東直門。沒想到出站不過五六分鐘,列車緊急剎車,一些乘客險(xiǎn)些跌倒。此后,列車雖然試圖再度啟動,但故障依舊,接連停車達(dá)三四次之多。
對此,北京市地鐵運(yùn)營有限公司新聞發(fā)言人賈鵬解釋說,試運(yùn)營前他們曾做過三個月的空車試運(yùn)行,并沒有出現(xiàn)過類似問題。目前列車處于試運(yùn)營階段,有一些小故障也屬正常;因?yàn)樵O(shè)備和車體都需要磨合的過程,這不會影響機(jī)場線在奧運(yùn)期間的正常運(yùn)行。
大多數(shù)乘客對列車出現(xiàn)的這些狀況表示理解,認(rèn)為“試運(yùn)營嘛,正常”。但有乘客認(rèn)為,發(fā)生故障后,司乘人員應(yīng)給予必要的解釋和提醒,讓乘客有所防范,以免緊急剎車時出現(xiàn)意外。
T3站錯下車耽誤23分鐘
機(jī)場線運(yùn)行一圈大約需要50分鐘。如果去T2的乘客在T3錯誤下車,只能再等15分鐘后的下次列車,加上T2和T3之間的8分鐘時間,這就耽誤了23分鐘左右。去T3的乘客到了T2才下車,只能出站后坐機(jī)場的擺渡車前往T3,也將耽誤10到15分鐘。
北京東直門機(jī)場快軌公司介紹,機(jī)場線兩段地下部分因聯(lián)通運(yùn)營商沒有把信號引入地下,因此聯(lián)通手機(jī)號在這兩段地下部分無法接聽。
-特寫
古稀老人成首位乘客
當(dāng)天下午1時45分,機(jī)場線東直門站放客進(jìn)站,等候已久的乘客紛紛沖向站廳層準(zhǔn)備購票,但剛到站廳層便被眾多媒體包圍。這時,一名頭戴草帽、手拿蒲扇的老人走到站廳層售票處,購得了首張機(jī)場線車票。
老人名叫李春玉,已經(jīng)74歲了,住在首都機(jī)場的南平里。得知機(jī)場線開通試運(yùn)營,老人冒著酷暑專門打車來到東直門站,體驗(yàn)一下機(jī)場線。李春玉上車后,沒有坐下,而是走向車頭,觀看機(jī)場線慢慢從地下駛向高架。
“這車真不錯,站著一點(diǎn)不覺得晃。”李玉春說,他平時從城里回家都是坐地鐵到東直門后換乘公交車,不堵車時回家需要40分鐘到一個小時,坐機(jī)場線到機(jī)場只要20分鐘!熬褪瞧眱r高,要25塊錢,比坐公交車貴多了,站也少,從機(jī)場回家還要走一段路,再進(jìn)城還是坐公交吧!
-機(jī)場線各站首末車時間
站點(diǎn) 首車末車
東直門到機(jī)場方向6:0022:30
三元橋到東直門 6:0422:34
三元橋到機(jī)場 6:5223:27
T3到T2 6:2122:51
T2至東直門方向 6:3523:10
-提醒
行李禁超30公斤
據(jù)北京地鐵運(yùn)營公司介紹,乘客乘坐機(jī)場線時,所攜帶的行李必須按照機(jī)場的相關(guān)規(guī)定——每人隨身攜帶兩件行李,同時行李的重量不能超過30公斤。
暫時不提供站乘
機(jī)場線每車設(shè)132個座位,每天按照15分鐘間隔發(fā)車,預(yù)計(jì)每天發(fā)車66班。預(yù)計(jì)全天客流量在1.8萬人次,奧運(yùn)期間可以達(dá)到2.8萬人次,因此僅依靠座位載客就可以滿足運(yùn)力要求。考慮到乘車環(huán)境和舒適度,暫時不會提供站乘,如果座位已滿,乘客需要等待下一班車。如果運(yùn)力出現(xiàn)增長,地鐵公司會適時調(diào)整。(記者郭鯤 陳蕎綜合新華社)
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