近日有消息稱，財(cái)政部、國稅總局等已開始著手研究機(jī)動車環(huán)境稅費(fèi)改革的問題，機(jī)動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)，而北京有可能成為第一個試點(diǎn)城市。

　　這引發(fā)了公眾和媒體熱議。在各大門戶網(wǎng)站，網(wǎng)民展開大規(guī)模PK，一方認(rèn)為現(xiàn)有的汽車消費(fèi)稅、燃油稅和車購稅已經(jīng)起到了限制大排量車、鼓勵購買小排量車的調(diào)節(jié)作用，而另一方則認(rèn)為征收環(huán)境稅更有利于節(jié)能減排。專家普遍認(rèn)為，在消費(fèi)稅、燃油稅和車購稅上再加收環(huán)境稅有些多余，通過調(diào)整、整合現(xiàn)有稅種稅率，同樣可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

　　政策尚在研究階段

　　1月27日，北京市發(fā)改委副主任張燕友向媒體表示，國家已經(jīng)開始著手研究機(jī)動車環(huán)境稅費(fèi)改革的問題。其中，機(jī)動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)，但具體征收的時間現(xiàn)在尚未確定。

　　據(jù)他透露，機(jī)動車的環(huán)境稅在征收時，車主將按照機(jī)動車不同的污染排放量情況繳納不同的稅費(fèi)。購買高排量汽車的車主，肯定會比購買低排量機(jī)動車的車主繳納更多的機(jī)動車環(huán)境稅，類似于對車輛征收購置稅。

　　但國家稅務(wù)總局相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后表示，環(huán)境稅稅制正在研究之中，具體的征稅范圍、實(shí)施時間、管理機(jī)關(guān)尚未確定。

　　張燕友隨后也向媒體澄清，征收環(huán)境稅的相關(guān)政策目前僅停留在相關(guān)部門的研究階段，最終能否執(zhí)行、如何實(shí)施，都還無法確定。

　　環(huán)境稅的具體定義目前尚無定論，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，環(huán)境稅是一系列稅種的統(tǒng)稱，它們可能合并起來集中征收，也可能以不同的稅種逐步征收。

　　去年10月，財(cái)政部財(cái)科所曾發(fā)布《中國開征碳稅問題研究》報(bào)告，建議2009年進(jìn)行燃油稅費(fèi)改革后，可擇機(jī)進(jìn)行資源稅改革，在資源稅改革后的1~3年期間擇機(jī)開征碳稅，預(yù)計(jì)為2012~2013年。報(bào)告預(yù)期在2014年及之后的期間內(nèi)開征環(huán)境稅。

　　一位不方便透露姓名的國稅總局內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“據(jù)我了解，征收機(jī)動車環(huán)境稅正如媒體所報(bào)道的那樣，目前正處在研究階段，還沒有確定實(shí)施。但以我個人的觀點(diǎn)看，盡管征收環(huán)境稅是國際慣例，但并不一定適合于我國國情，可以通過調(diào)整消費(fèi)稅、燃油稅、車購稅等現(xiàn)有稅種稅率的方式來對汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和消費(fèi)者消費(fèi)方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，同樣可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。”

　　整合避免重復(fù)征收

　　據(jù)了解，部分發(fā)達(dá)國家目前是按“誰污染，誰負(fù)責(zé)”的原則在征收和環(huán)境相關(guān)的稅種，目前征收類似于環(huán)境稅的稅種主要有二氧化硫稅、水污染稅、噪聲稅、固體廢物稅和垃圾稅這5種。