在國家高度重視，以及各利益相關(guān)方的共同協(xié)調(diào)下，電動(dòng)汽車在2010年將步入產(chǎn)業(yè)元年。

　　中國汽車業(yè)帶著2009年汽車產(chǎn)銷世界第一的喜悅進(jìn)入2010年，但節(jié)能減排的壓力、低碳經(jīng)濟(jì)的呼喚，以及油價(jià)的高企都讓業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的憂慮。在這種壓力下，新能源汽車有望從2010年開始，步入快速發(fā)展期。

　　但分析人士指出，電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)剛剛步入起步階段，目前國內(nèi)的電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)也還沒有完全達(dá)到市場(chǎng)化的要求，仍然存在技術(shù)瓶頸暫難突破、市場(chǎng)化前景不明、消費(fèi)者認(rèn)可度不高等問題，這些問題需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)各方充分協(xié)調(diào)、共同攻克。

　　發(fā)展機(jī)遇

　　油價(jià)高企帶熱電動(dòng)汽車

　　懷著對(duì)原油資源不可再生性的憂慮，替代能源的研發(fā)和應(yīng)用拓展已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而油價(jià)的高企也讓不少打算購車的人望而卻步，多家成品油專業(yè)分析機(jī)構(gòu)此前還曾表示，1月底國家或?qū)⒃俅握{(diào)高成品油價(jià)格。這些消息在讓車企頭疼的同時(shí)，也給包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車帶來了發(fā)展良機(jī)。

　　隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的日益成熟，消費(fèi)者不再追求大排量車來“充面子”，汽車產(chǎn)品的豐富和汽車價(jià)格的下降讓更多的消費(fèi)者通過購買小排量汽車圓了購車夢(mèng)，但不斷上漲的油價(jià)又讓“買得起車卻養(yǎng)不起車”成為人們買車時(shí)的新顧慮。

　　“長遠(yuǎn)看來，高油價(jià)將會(huì)成為阻礙國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性因素。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

　　亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)秘書長魏峰也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，因?yàn)楣?jié)能減排的趨勢(shì)不可改變，低碳經(jīng)濟(jì)也已在世界范圍內(nèi)取得共識(shí)，電動(dòng)汽車大發(fā)展的機(jī)會(huì)來了，油價(jià)的不斷上漲又為電動(dòng)汽車熱加了一把火，“盡管國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)來臨�！�

　　“此前中國發(fā)展電動(dòng)車的步伐還是相對(duì)謹(jǐn)慎，但在目前的情況下，電動(dòng)車將會(huì)采取‘激進(jìn)’式的發(fā)展策略，并大量替代傳統(tǒng)能源汽車”，科爾尼(上海)企業(yè)咨詢有限公司董事戴加輝大膽預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車的發(fā)展在2010年啟動(dòng)后，將在2020年搶占40%左右的國內(nèi)汽車市場(chǎng)份額。

　　發(fā)展動(dòng)力

　　政策將再成主要推力

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策因素是2009年中國汽車市場(chǎng)飄紅背后最重要的推手，1.6L及以下排量汽車購置稅減半的優(yōu)惠政策很大程度上刺激了消費(fèi)者的購車欲望。有關(guān)人士預(yù)測(cè)認(rèn)為，在電動(dòng)汽車的發(fā)展當(dāng)中，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策將再次成為重要推手。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)模，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)啟動(dòng)國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車，建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。

　　在大的政策框架下，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的新能源車補(bǔ)貼計(jì)劃有望在1月底出爐。工業(yè)與信息化部副部長苗圩在1月初透露，針對(duì)個(gè)人購車的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有望在1月出臺(tái)。對(duì)于車企和消費(fèi)者而言，這是更加貼近市場(chǎng)的利好消息。

　　“針對(duì)個(gè)人購車的新能源補(bǔ)貼只是邁出了第一步，今后還有望出臺(tái)更為細(xì)化的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)逐步提高�！蔽悍逭f。

　　與此同時(shí)，國家電網(wǎng)也于日前宣布將在27個(gè)省市(區(qū))全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。

　　上海電力公司是國家電網(wǎng)公司關(guān)于電動(dòng)汽車充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和實(shí)施企業(yè)，其承建的國內(nèi)第一家電動(dòng)汽車示范充電站——上海漕溪電動(dòng)汽車充電站去年就已經(jīng)建設(shè)完成并對(duì)部分專業(yè)車輛提供服務(wù)。

　　“目前電動(dòng)汽車充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其他準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室專門負(fù)責(zé)推動(dòng)此事”，上海電力公司內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)透露，相關(guān)的政策出臺(tái)以后，該項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)馬上在國家電網(wǎng)公司27個(gè)省市(區(qū))電動(dòng)汽車充電站建設(shè)項(xiàng)目上應(yīng)用。

　　發(fā)展瓶頸

　　技術(shù)難關(guān)亟待突破

　　除了政策的支持和充電站等相關(guān)設(shè)施的建設(shè)外，車企是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？

　　“我剛從日本參加完第一屆電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車論壇及展覽回來，各國汽車企業(yè)都集中展出了各自最尖端的新能源汽車技術(shù)”，魏峰表示，各大企業(yè)已經(jīng)把發(fā)展電動(dòng)汽車提高到戰(zhàn)略高度，這是一個(gè)可喜的現(xiàn)象。

　　但魏峰同時(shí)表示，車企必須在技術(shù)上做好準(zhǔn)備，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化方面的突破，“對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展依然是技術(shù)難點(diǎn)，距離技術(shù)完善和配套還有一定的距離，目前還沒有完全達(dá)到市場(chǎng)化的要求”。

　　“大眾汽車的策略是一方面通過節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)保持在傳統(tǒng)能源汽車上的領(lǐng)先地位，一方面也投入大量資金發(fā)展新能源汽車，以增強(qiáng)在電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。”大眾中國CEO范安德此前在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。日前還有消息稱，主管大眾電動(dòng)汽車開發(fā)業(yè)務(wù)的諾爾曼將接替范安德出任大眾中國CEO，如果消息屬實(shí)，大眾對(duì)電動(dòng)汽車的重視程度不言而喻，因?yàn)橹袊�市�?chǎng)已經(jīng)日益成長為大眾最為重要的市場(chǎng)。

　　擁有電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也先行一步，日前比亞迪首款純電動(dòng)汽車e6正式被納入工信部新車目錄�！靶履茉磻�(zhàn)略是比亞迪最為重要的戰(zhàn)略，目前正在進(jìn)行加速商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的各項(xiàng)準(zhǔn)備。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均告訴記者。

　　吉利、奇瑞、長城等自主品牌和豐田、本田等合資品牌也紛紛上馬新能源項(xiàng)目，但仍顯示出各自為戰(zhàn)的趨勢(shì)�！拔艺J(rèn)為國內(nèi)新能源技術(shù)瓶頸突破的捷徑就是各大企業(yè)的聯(lián)合。”董揚(yáng)說。

　　“中汽協(xié)領(lǐng)銜的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟要牽頭組織制訂國家和行業(yè)電動(dòng)汽車及零部件產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程與評(píng)價(jià)方法標(biāo)準(zhǔn)”，董揚(yáng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中汽協(xié)下一步的主要工作就是聯(lián)合參加聯(lián)盟的十大汽車企業(yè)集團(tuán)共同進(jìn)行研究和生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)化首先要被消費(fèi)者接受

　　“盡管國家政策支持、企業(yè)投入加大，發(fā)展電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，但關(guān)鍵在于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化前景如何”，魏峰對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一個(gè)沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可、不能獲得經(jīng)濟(jì)效益的技術(shù)或行業(yè)是沒有前途的。因此，魏峰把當(dāng)前電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀定義為電動(dòng)車進(jìn)入商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長陳全世認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)化的前景取決于技術(shù)，僅就電池技術(shù)而言，目前可以滿足日常應(yīng)用續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)的電池還沒有實(shí)現(xiàn)小型化，而且充電難也是個(gè)問題。

　　“電動(dòng)汽車市場(chǎng)化需要技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和市場(chǎng)性三方面共同決定”，中國電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草組副主任錢良國同時(shí)認(rèn)為，國家產(chǎn)業(yè)政策的支持令人欣喜，新能源補(bǔ)貼將有利地推進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。

　　“對(duì)于電動(dòng)汽車，消費(fèi)者還有一個(gè)認(rèn)可度的問題”，魏峰認(rèn)為，比如通過大量的應(yīng)用之后，電動(dòng)汽車的性能、價(jià)格，以及充電方式等能被廣大消費(fèi)者所接受，才能算真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化。

　　“目前上海市825路公交車有10輛純電動(dòng)汽車在運(yùn)營，白天營運(yùn)，晚上回廠充電，一方面減少了污染，同時(shí)也利用了電力部門晚間富余的電能”，上海電力公司內(nèi)部人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，目前純電動(dòng)公交車晚上充電8小時(shí)續(xù)航里程達(dá)到300公里，可以滿足日常工作�！氨M管公交車只是示范運(yùn)營，但至少看到了家用電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的前景�！痹撊耸勘硎尽�(記者陳喆)