混合動(dòng)力汽車是新動(dòng)力汽車的領(lǐng)軍者，世界上很多國(guó)家的混合動(dòng)力汽車都進(jìn)入了商業(yè)化生產(chǎn)階段。專家還預(yù)測(cè)，2009年至2015年之間混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中，2015年年銷量將從2009年的30萬(wàn)輛上升至83萬(wàn)輛。這種新動(dòng)力車的成功正是來(lái)源于傳統(tǒng)，不放棄傳統(tǒng)燃料汽車所長(zhǎng)。

　　新能源汽車發(fā)展中排名第二的是電力汽車。有人說(shuō)，混合動(dòng)力汽車是電力汽車的過(guò)渡產(chǎn)品。隨著混合動(dòng)力汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣，電力汽車車型的推廣也漸漸浮出水面。美、德、日、韓等國(guó)家的汽車廠家均列出時(shí)間表，紛紛表示電動(dòng)汽車投入批量生產(chǎn)指日可待。

　　另辟天地：發(fā)展新能源汽車的建議

　　新能源汽車來(lái)源于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，而自身技術(shù)和成本上的弱勢(shì)，使它很難能和傳統(tǒng)動(dòng)力排比看齊，需要在市場(chǎng)上另辟一片天地讓其“特立獨(dú)行”。

　　一、新能源汽車的生存需要政府的手。認(rèn)知度偏低和成本偏高，讓新能源汽車的市場(chǎng)拓展受限。市場(chǎng)是產(chǎn)品的生命線，沒有市場(chǎng)就不能生存。政府應(yīng)該推廣試點(diǎn)，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。另外，實(shí)行供求雙向補(bǔ)貼，給予新能源汽車廠家與消費(fèi)者提供適度的免稅和補(bǔ)貼政策。這樣的話，政府既能優(yōu)化配置社會(huì)能源，又為新能源汽車產(chǎn)品注入了生存成長(zhǎng)的“營(yíng)養(yǎng)劑”。

　　二、突破發(fā)展瓶頸，建設(shè)大企業(yè)為龍頭的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈延伸，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料的國(guó)產(chǎn)化，成了當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。大企業(yè)集團(tuán)具有雄厚的智力支持、資金儲(chǔ)備和先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，夯實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集成能力，自然讓大企業(yè)成為引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主力和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的龍頭。政府應(yīng)該注資并鼓勵(lì)大型企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用平臺(tái)，通過(guò)集成和完善各種技術(shù)來(lái)推進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)化。

　　三、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和降低使用成本是提高新能源汽車市場(chǎng)占有率的途徑。傳統(tǒng)動(dòng)力汽車讓老百姓感到使用實(shí)惠和便捷，這既是現(xiàn)在新能源汽車做不到的軟肋也是新能源“汽車人”孜孜以求的目標(biāo)。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不錯(cuò)”的混合動(dòng)力汽車也代替不了傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車在人們心目中的地位。要為新動(dòng)力車主提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以先在商務(wù)區(qū)、居民區(qū)停車場(chǎng)配套安裝新式電源插頭以方便新能源汽車儲(chǔ)能。在降低成本方面，財(cái)政應(yīng)該設(shè)立專項(xiàng)基金。

　　四、新能源汽車企業(yè)要仔細(xì)研究制定產(chǎn)品市場(chǎng)開拓戰(zhàn)略，按需求細(xì)化市場(chǎng)�？梢栽谧⒅厣鷳B(tài)平衡和環(huán)境保護(hù)的旅游勝地進(jìn)行區(qū)域化推廣，因?yàn)檫@些地方很排斥汽車尾氣的污染，所以汽油價(jià)格偏高。也可以通過(guò)每年組織各類型新能能源汽車進(jìn)行速度、耐力和安全方面競(jìng)賽，來(lái)達(dá)到宣傳和推薦優(yōu)質(zhì)車型的目的。(胡哲)