尚不能完全體現(xiàn)

　　電動汽車普及的基礎(chǔ)配套設(shè)施——充電站，即將在西安城區(qū)四個方位開建。充電站的建設(shè)，為日后電動車的普及奠定了基礎(chǔ)。然而，不可否認(rèn)的是，要迎來真正的電動車時代，仍需時日。

　　本報去年12月30日“西安明年底建成四個電動汽車充電站”的新聞見報后，在汽車業(yè)內(nèi)引起了不小反應(yīng)，雖然電動汽車發(fā)展的一大瓶頸——充電配套設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開始，并且將進(jìn)一步推動電動車市場在西安的發(fā)展，但根據(jù)目前市場情況來看，充電站的建設(shè)仍屬超前建設(shè)，意義大于實際功用。

　　陜西省電力公司營銷部市場處處長蔡銘表示，目前確定今年年底建成的四個電動汽車充電站和200個充電樁，主要是為了履行社會責(zé)任，響應(yīng)國家倡導(dǎo)的節(jié)能減排趨勢，屬于超前試點建設(shè)項目。對于今年充電站建成后將首先用于電力服務(wù)用車而未將家用車納入服務(wù)范圍，蔡銘介紹說，目前汽車市場還尚未有一款量產(chǎn)家用純電動車，而今年量產(chǎn)的比亞迪F3DM也因為產(chǎn)量原因尚不能在西安市場大面積銷售。因此，充電站并未向家用電動汽車開展服務(wù)�！艾F(xiàn)在電動車還屬于使用成本低購買成本高的車型，國家現(xiàn)在推行的13個電動汽車試點城市中，購買電動車的消費者會得到相應(yīng)的補(bǔ)貼，但這其中并未包括西安，這也對家用電動汽車在西安的推廣造成了影響�！辈蹄懭缡钦f，“如果家用電動車的數(shù)量得到質(zhì)的提升，充電站不僅會向家用車開放，同時在數(shù)量上也會相應(yīng)增加，不過這仍需要政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。從目前情況看，在四個電動汽車充電站建成后的未來兩年內(nèi)，完全可以應(yīng)對市場需求�！�

　　將來更加快捷

　　充電站建成后，一輛電動汽車充滿電需要30~40分鐘。不少消費者為此擔(dān)憂，30~40分鐘的充電時間很有可能在電動車普及后，造成排長隊充電的情況。那么，充電站能否提供備用電池供前來充電的車主使用？為此，蔡銘分析說，這種方法從目前來看不太現(xiàn)實，因為現(xiàn)在電動汽車的電池沒有相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各廠家型號不一，所以提供備用電池的可行性不大。

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在接受采訪時則表示，其實充電的方式是很多的，隨著保有量的增大會不斷完善。一般情況下，95%的人一天之內(nèi)不會駕駛超過200公里的，比如設(shè)置160公里是一次充電的巡航旅程，那基本上就可以保證一天上下班的正常使用了。此外，汽車企業(yè)可以和加油站、4S店聯(lián)合，設(shè)立快速充電器，以備緊急情況使用。而且電的取得要比油的取得容易很多，只是需要一定的時間。在未來，可能很多的停車位是可以充電的；某一段路是電動車充電專用路，行駛的過程中已經(jīng)在充電了。當(dāng)然這和量是密切相關(guān)的，大量使用以后，電動汽車的充電模式會很多。

　　政策扶持必不可少

　　對于普及電動汽車，日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭表示，對比大規(guī)模的汽油、柴油汽車，電動車還是很小規(guī)模的，要和其進(jìn)行價格競爭是不可能的，所以就需要政府的支持。在使用環(huán)境上，希望也能和美國、日本、歐洲一樣給予補(bǔ)貼。另外，也需要消費者進(jìn)一步提高環(huán)保意識。只有多方面共同努力，擴(kuò)大需求，才能降低電動車的制造成本，從而普及電動汽車。而銷量達(dá)到一定數(shù)量，滿足市場需求后，必然價格也會下降。