所謂“低碳汽車”，就是人們已經(jīng)熟知的電動(dòng)汽車。12月初，中大集團(tuán)南京中大青山電動(dòng)汽車公司接到來自歐盟國(guó)家的純電動(dòng)客車正式訂單；南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車公司去年向歐美市場(chǎng)銷售100多臺(tái)車； 2007年，天津清源電動(dòng)車輛公司6輛電動(dòng)汽車登陸美國(guó)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車首次出口。在多少有點(diǎn)外銷市場(chǎng)的今天，電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)仍然是低調(diào)慢步。在電動(dòng)自行車滿大街飛的今天，江蘇、南京的馬路仍然看不到電動(dòng)汽車的影子。人們不禁要問：“低碳汽車”，你何時(shí)高調(diào)走進(jìn)市場(chǎng)？

　　其實(shí)，作為未來低碳生活的重要角色，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的開發(fā)、研制已進(jìn)行了10多年。世界石油資源的日益枯竭以及對(duì)環(huán)境造成的污染，導(dǎo)致開發(fā)新能源汽車成了汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的最好切入點(diǎn)�！�2009年2月，中大集團(tuán)與南京�？登嗌侥茉囱芯克�簽訂協(xié)議，共同出資設(shè)立南京中大青山電動(dòng)汽車公司，項(xiàng)目投資20億元，用地280畝，計(jì)劃形成純電動(dòng)客車動(dòng)力總成3000臺(tái)套的能力；南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車公司從1982年開始研發(fā)電動(dòng)汽車，形成了從電機(jī)、控制器、電池、電池管理、快慢速充電到整車適配的一整套核心技術(shù)，并向歐美市場(chǎng)銷售過由汽油車改裝而成的電動(dòng)汽車。但電動(dòng)汽車在南京、江蘇及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，卻形成了大家齊叫好、市場(chǎng)卻不叫座的尷尬局面。

　　價(jià)格：咋這么貴

　　業(yè)界人士認(rèn)為，作為一代全新產(chǎn)品，電動(dòng)汽車上市后至少要比同檔次的汽油汽車價(jià)格高出50%以上。比如，嘉遠(yuǎn)公司生產(chǎn)的中檔電動(dòng)汽車，其裝載了重量不超過300公斤電池、一次充電可續(xù)航200公里，估計(jì)市場(chǎng)價(jià)格達(dá)11—12萬元左右。而花費(fèi)比它還低的錢，顧客完全可以在市場(chǎng)上買到品牌成熟、質(zhì)量可靠、售后服務(wù)有保證的中檔汽油車；中大生產(chǎn)的純電動(dòng)客車一次充電后，可持續(xù)行駛500公里，電池壽命50萬公里，最高車速110km/h。專家分析，由于電動(dòng)車使用的電能源遠(yuǎn)比汽油價(jià)格低廉，加上維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單，該種車輛每年可比同等汽油客車節(jié)約10萬元費(fèi)用。這聽起來挺不錯(cuò)的，一旦了解到它市場(chǎng)價(jià)格達(dá)到昂貴的200萬元時(shí)，客戶就此止步。再如，國(guó)內(nèi)比亞迪電動(dòng)汽車F3D M，市價(jià)接近15萬元，相比最便宜的F3，價(jià)格足足高出了9萬多元。專家認(rèn)為，目前市場(chǎng)上根本難以接受電動(dòng)汽車的高價(jià)格，而在現(xiàn)有的技術(shù)和生產(chǎn)條件下，電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本又很難降低。盡管國(guó)內(nèi)的重慶、上海、深圳、廣州和杭州等城市都提出要補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的使用，但具體如何補(bǔ)貼，至今都沒有一個(gè)明確說法，江蘇、南京的電動(dòng)汽車廠家實(shí)際也在等待著政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)。

　　使用：咋這么不方便

　　使用是否方便，是顧客選不選擇電動(dòng)汽車的重要因素。比如，一般人以為給電動(dòng)汽車充電，只要有個(gè)電源插座就行了，其實(shí)不然。專家解釋，以一輛裝備11kw電機(jī)的家用電動(dòng)小汽車蓄電池充電為例，至少相當(dāng)于一臺(tái)2匹的空調(diào)在工作，因此一般的插座根本無法滿足電動(dòng)汽車一小時(shí)內(nèi)快速充電需求，必須在專門充電站完成。但問題在于，讓電動(dòng)汽車擁有布局完善的充電站網(wǎng)絡(luò)，單靠汽車廠家或電網(wǎng)企業(yè)的努力肯定不行，它涉及到城市管理、網(wǎng)點(diǎn)分布、利益分配等一系列需要其他部門協(xié)調(diào)處理的問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果政府不加入完善充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行列，沒有其全力支持和鼓勵(lì)，電動(dòng)汽車就永遠(yuǎn)不可能真正行駛在道路上。

　　質(zhì)量：咋這么不靠譜

　　記者日前在一個(gè)展覽會(huì)上，見識(shí)了江蘇某公司新研制出的電動(dòng)汽車：前后僅三個(gè)車輪，連駕駛員在內(nèi)只能乘三人，非常簡(jiǎn)陋。參觀者紛紛議論道，不就是個(gè)街頭馬自達(dá)、地老鼠嗎？竟然要賣6、7萬元。據(jù)了解，影響電動(dòng)汽車質(zhì)量的核心是電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、整車設(shè)計(jì)等，國(guó)內(nèi)盡管10多年前就進(jìn)行了電動(dòng)汽車研發(fā)，但目前看來，哪怕是大的電動(dòng)車開發(fā)企業(yè)，均還處在占有一定優(yōu)勢(shì)又有重要短板的狀況，比如，比亞迪的電池技術(shù)不錯(cuò)，但整車不突出；上海汽車技術(shù)有優(yōu)勢(shì)，但電池問題又是巨大挑戰(zhàn)。南京嘉遠(yuǎn)公司雖然有獨(dú)創(chuàng)的寬變頻電機(jī)、電池成組技術(shù)和充電技術(shù)，但是在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)適配、電池和整車設(shè)計(jì)適配等方面還是短腿，整車是由汽油汽車改制而成的。同時(shí)，電動(dòng)汽車還在可靠性能、環(huán)保電池、耐久壽命、夠用電量等方面或多或少存在質(zhì)量問題。

　　有關(guān)專家指出，電動(dòng)汽車在提倡低碳生活的今后3至5年時(shí)間內(nèi)，必將得到非常快速的發(fā)展，在電池研發(fā)技術(shù)、整車設(shè)計(jì)制造、產(chǎn)品質(zhì)量可靠性上，也將獲得飛躍性的進(jìn)步，但這只是企業(yè)單方面使勁，要真正讓電動(dòng)汽車高調(diào)走進(jìn)市場(chǎng)，惠及環(huán)保、惠及百姓生活，大量取代能源消耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重等汽油汽車，必須得到政府部門的全力扶持，比如在研發(fā)費(fèi)用上的支持、在整車生產(chǎn)時(shí)的融貸款幫助、在市場(chǎng)銷售上給予客戶退費(fèi)和補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)人們?cè)谶M(jìn)行性價(jià)比較后，更多的選擇使用電動(dòng)汽車。陽關(guān)