電動汽車：605公里不充電 打破世界紀(jì)錄(3)

　　安全性和價格或有礙其光明前景

　　電動車試驗(yàn)獲得成功后，lekker能源公司總經(jīng)理麥克表示，技術(shù)研發(fā)階段已經(jīng)結(jié)束，這種電池目前還不能批量生產(chǎn)，因此還沒有上市。

　　專家表示，電動車只是KOLIBRI技術(shù)應(yīng)用的開始，將來該技術(shù)還將廣泛應(yīng)用于其他諸多領(lǐng)域，例如風(fēng)能和太陽能等可再生能源的存儲，以解決電力波動較大的問題。他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)管理，創(chuàng)造一個干凈的無污染的未來。

　　DBM集團(tuán)2005年才成立，卻在沒有外部資金的支持下研發(fā)出可能帶來革命性影響的KOLIBR電池技術(shù)，這一技術(shù)雖然已經(jīng)獲得了2010年德國的創(chuàng)新獎，并創(chuàng)造了新的電動車長距離行駛世界紀(jì)錄，但是否能很快得到各大汽車公司的青睞還是未知數(shù)。一直以來，各汽車公司都更關(guān)注自己的技術(shù)，現(xiàn)在，他們一方面密切關(guān)注KOLIBRI技術(shù)的發(fā)展，另一方面又表示鋰金屬聚合物電池依然存在串行應(yīng)用的障礙，該電池還缺乏成本及安全性等對日常應(yīng)用至關(guān)重要的信息。

　　針對汽車企業(yè)強(qiáng)調(diào)的鋰電池安全性問題，記者專門采訪了柏林工業(yè)大學(xué)化學(xué)系電化學(xué)能源、催化和材料科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的彼得·斯特拉瑟教授。斯特拉瑟教授說：“鋰金屬技術(shù)不是一個新技術(shù)，而是今天鋰離子電池的前身。鋰金屬在能量密度上有優(yōu)勢，但是必須注意它的安全性，大規(guī)模的鋰離子電池是否足夠安全至今仍不確定，所以大部分汽車制造商不愿意在汽車上使用鋰金屬。我認(rèn)為，這種電池在充放電過程中的安全性和防止過度發(fā)熱等關(guān)鍵技術(shù)方面還需要繼續(xù)研究�！崩钌�