能源巨頭逐鹿電動車產(chǎn)業(yè)鏈 充電站標(biāo)準(zhǔn)提上日程

　　昨日，一則“16家央企8月18日將成立‘新能源汽車央企大聯(lián)盟’”的消息引起業(yè)界關(guān)注。名單中不僅有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中海油這些早已明確進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的央企巨頭，更首次出現(xiàn)中石油的身影。在觀察人士看來，這意味著能源領(lǐng)域的五大央企將悉數(shù)進(jìn)軍新能源汽車，而圍繞電動車充電站、電池等產(chǎn)業(yè)鏈的競逐也將更趨激烈。

　　中石油：首次結(jié)緣新能源汽車

　　值得注意的是，在這份聯(lián)盟名單中，中石油的名字赫然在列。此前，中石油集團(tuán)一直奉行在新能源領(lǐng)域“有所為有所不為”的方針，重點發(fā)展與主營業(yè)務(wù)相近的煤層氣、燃料乙醇和油砂等新能源，但從未明確表示要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

　　中石油集團(tuán)一位內(nèi)部人士向本報記者承認(rèn)，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)在加油站內(nèi)設(shè)充電裝置的確是一個趨勢，中石油對相關(guān)技術(shù)也有過研究，認(rèn)為裝置的技術(shù)難度不大，但最大瓶頸還是電池充電時間過長，因此并不急于在加油站推廣。

　　“目前，中石油沒有計劃發(fā)展主業(yè)之外的新能源項目，仍將發(fā)展重點放在煤層氣、頁巖氣、纖維素等非糧燃料乙醇等新能源上。”中國石油副總裁、董秘李華林此前在接受上海證券報采訪說。

　　盡管如此，在中石油集團(tuán)年初舉行的審議新能源業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃常務(wù)會議上，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也要求對規(guī)劃根據(jù)形勢的變化進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。這就為中石油此后加入新能源汽車陣營埋下了伏筆。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國的石油業(yè)老大也參與到新能源汽車的市場競爭，這一領(lǐng)域?qū)⒄嬲�進(jìn)入群雄逐鹿的時代，圍繞電動車充電站、充電樁、電池等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的爭奪將顯著激烈，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定及產(chǎn)業(yè)鏈的分工也亟待明確。

　　能源巨頭:暗戰(zhàn)電動車產(chǎn)業(yè)鏈

　　和中石油的姍姍來遲相比，其他幾大能源央企其實早已在新能源汽車領(lǐng)域“翻江倒�！�。如中石化北京石油分公司年初就與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

　　本報記者昨日從中石化集團(tuán)獲悉，該集團(tuán)旗下江西新余石油分公司近日也在申請加油站增充電、換電池功能，并獲得新余市政府批復(fù)，新余石油旗下41座加油站將提供未來新能源汽車的充電、換電池服務(wù)。

　　在中石化集團(tuán)內(nèi)部人士看來，充電、換電池功能在加油站的成功實現(xiàn)，將為國家節(jié)約大量的土地資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時給消費者帶來諸多便利，實現(xiàn)加油站加油和充電、換電池一體化。

　　但兩大電網(wǎng)公司并不希望僅僅在未來新能源汽車時代甘居幕后，它們也有意成為該領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。如中國電力科學(xué)研究院一位副所長就在近日召開的上海世博會“電氣化—未來驅(qū)動力”論壇上就透露，到今年年底，國家電網(wǎng)公司將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設(shè)。

　　根據(jù)規(guī)劃，國家電網(wǎng)公司將于2015年建成1700座公共充電站和300萬個交流充電樁。

　　而中海油去年已向一家主要為電動汽車生產(chǎn)鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司（下稱“力神公司”）投資50億元人民幣，用以在天津一個新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。

　　“發(fā)展電動車是公司差異化競爭的戰(zhàn)略，通過抓住新的契機(jī)來帶動新的利潤增長點。”中海油總公司能源經(jīng)濟(jì)研究院研究員管清友對本報記者表示，電動車的核心就是電池，而中海油也是從核心入手，收購力神公司就意味著掌握了這一核心。

　　充電站:標(biāo)準(zhǔn)制定需提上日程

　　業(yè)內(nèi)人士指出，聯(lián)盟成立后將結(jié)束國企在新能源汽車發(fā)展上單打獨斗的局面，意味著16家央企將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。這不僅將為國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)提供一個統(tǒng)一的平臺，而且也將提高與國外車企在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。

　　不過，中信證券石化行業(yè)首席分析師殷孝東認(rèn)為，關(guān)于充電站標(biāo)準(zhǔn)的制定也需要提上日程，而由于技術(shù)上沒有先例，新能源汽車在與電網(wǎng)的合作方面也有待觀察。

　　“總體上，這一模式還處在探索、嘗試階段。但長遠(yuǎn)來看，這肯定是個方向。誰先嘗試，誰就可以在標(biāo)準(zhǔn)制定、市場份額等方面具有優(yōu)勢�！币笮�東說。(陳其玨)