“官方”聯(lián)盟將成立 或終結(jié)國產(chǎn)電動車發(fā)展亂局

　　國內(nèi)汽車企業(yè)在電動汽車的發(fā)展上各自為戰(zhàn)的混亂局面或?qū)⒔K結(jié)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前獨家獲悉，由國資委牽頭，汽車行業(yè)的國企將于8月18日在人民大會堂召開電動汽車聯(lián)盟成立大會，這意味著汽車國企將會在電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)整合資源、統(tǒng)一方向，共同發(fā)展電動汽車。一汽集團(tuán)新聞中心負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示一汽將派員赴京參會。

　　國資委有關(guān)負(fù)責(zé)人對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，國資委旗下主要的汽車行業(yè)的國企將悉數(shù)參會，聯(lián)盟成立后將在國家有關(guān)政策指引下加快電動車的發(fā)展步伐。

　　分析人士認(rèn)為，自中汽協(xié)牽頭國內(nèi)排名前十的車企成立Top10電動汽車聯(lián)盟之后，國資委成立的電動汽車聯(lián)盟更具“官方”色彩，將在電動汽車資源整合方面發(fā)揮更大的效用。

　　“官方”聯(lián)盟18日成立

　　“國資委將于本月18日在人民大會堂召開電動汽車聯(lián)盟成立大會，共同制定電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略�！眹�資委有關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露。

　　據(jù)了解，包括一汽、東風(fēng)、北汽、長安、廣汽在內(nèi)的國內(nèi)主流汽車企業(yè)都將參加這次會議，目前，“各大企業(yè)都在為這次會議做著積極的準(zhǔn)備工作”。

　　“一汽的確要參加這次會議，但具體會議議題和內(nèi)容目前還不太方便透露，不過我們對于國資委牽頭成立電動汽車聯(lián)盟持絕對的支持態(tài)度�！币黄�集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日（8月2日）對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　據(jù)知情人士透露，此次國資委牽頭成立的電動汽車聯(lián)盟主要是涉及到國資委掌管的汽車行業(yè)央企和國企，與中汽協(xié)成立的Top10電動汽車聯(lián)盟沒有任何關(guān)聯(lián)，即將成立的這個聯(lián)盟主要是在發(fā)展電動汽車資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面作好協(xié)調(diào)工作，并擬定電動汽車共同發(fā)展戰(zhàn)略。

　　比亞迪公關(guān)二部經(jīng)理楊昭在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，國資委組織旗下國企成立的電動汽車聯(lián)盟，主要是對國企發(fā)展電動汽車進(jìn)行各項資源方面的總體協(xié)調(diào)和調(diào)整，形成發(fā)展電動車的合力，這不會影響比亞迪在工信部和發(fā)改委的指導(dǎo)下參與電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。

　　國內(nèi)車企告別各自為戰(zhàn)

　　此前，無論是國企還是民企，汽車行業(yè)發(fā)展電動汽車處于一片 “村村點火，戶戶冒煙”的亂象。盡管企業(yè)的積極性足夠，但是缺乏整體發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路線的指引，汽車企業(yè)發(fā)展電動汽車只能自己進(jìn)行摸索，而且，還有部分毫無整車生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)也開始介入電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　一直高舉電動汽車旗幟的比亞迪汽車率先實現(xiàn)了純電動汽車的量產(chǎn)，但市場反響平平。而一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽車企業(yè)則堅持電動汽車和混合動力同步發(fā)展的模式，但它們之間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品側(cè)重卻存在著較大的差異。

　　華晨集團(tuán)對于發(fā)展電動汽車更是持謹(jǐn)慎態(tài)度。華晨集團(tuán)董事長祁玉民此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時堅持認(rèn)為，純電動汽車并不具備市場化條件，華晨汽車的模式是先抓混合動力，長遠(yuǎn)開發(fā)純電動�！芭c其炒作純電動汽車，還不如把重心放在傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)能的研發(fā)，這個意義應(yīng)該大得多。”祁玉民對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

　　顯然，國資委牽頭的電動汽車聯(lián)盟以及中汽協(xié)牽頭的Top10電動汽車聯(lián)盟的先后成立，將在某種程度上終結(jié)國內(nèi)車企在電動汽車發(fā)展上各自為戰(zhàn)的局面，也對國內(nèi)電動汽車的整體發(fā)展提供了更為統(tǒng)一的平臺。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國家相比，我國發(fā)展電動汽車最主要的優(yōu)勢在于政府的主導(dǎo)作用。在政府的主導(dǎo)下，行政干預(yù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策相配合，國內(nèi)電動汽車的發(fā)展和普及相對于國外來說應(yīng)該會擁有更高的效率�！半妱悠�車的發(fā)展需要一個好的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣政府才能有效投入”，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚也表示，中汽協(xié)正在參與工信部牽頭的有關(guān)規(guī)劃和國家政策的制訂，“一些支持電動汽車發(fā)展的新政策將在三季度末出臺”。

　　電動車前景仍存爭議

　　日前，國家針對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼細(xì)則出臺，讓汽車企業(yè)和有意購買新能源汽車的消費者興奮不已。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，業(yè)內(nèi)人士對于電動汽車的發(fā)展前景依然存在較大的爭議。

　　清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健認(rèn)為純電動汽車“根本沒有發(fā)展前景”，他認(rèn)為，目前的電池技術(shù)水平、大量煤電造成的污染以及高昂的價格都成為電動汽車普及發(fā)展的障礙。

　　不過，世界電動車協(xié)會主席陳清泉院士此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)有可能在5~10年內(nèi)走到世界前列，“中國發(fā)展電動汽車的環(huán)境是最好的，電動車產(chǎn)業(yè)化沒有問題”。

　　北汽集團(tuán)副總經(jīng)理林逸則認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是目前國內(nèi)汽車企業(yè)必須重視的課題，對于電動汽車的發(fā)展前景也長期看好�！搬槍λ饺速徺I新能源汽車補(bǔ)貼只是階段性政策，隨著市場的成熟，國家將會有更多有利于電動汽車發(fā)展的政策出臺�！绷忠輰Α睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

　　搶灘新能源補(bǔ)貼 外資電動車加速入華

　　6月份，政府頒布了針對新能源汽車的試點補(bǔ)貼辦法，其中，插電式純電動汽車最高可享受6萬元的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼力度之大為此前少有。不僅國內(nèi)諸多自主品牌對電動車項目蠢蠢欲動，各大外資企業(yè)也加快了搶灘我國新能源汽車市場的步伐。

　　外資巨頭齊推電動車型

　　日前，通用汽車正式公布雪佛蘭混合電動車Volt的美國售價為4.1萬美元，購買該車的用戶還可獲得7500美元的個人所得稅抵免額度。通用汽車宣布，中國和歐洲將于2011年第四季度正式引入雪佛蘭Volt增程型電動車。

　　有消息稱，按之前計劃，上海通用也將Volt排入了國產(chǎn)計劃。但通用（中國）方面并沒有對此作出說明。通用（中國）方面相關(guān)人士表示，對于Volt國產(chǎn)一事暫時還沒有更新的消息，不過可以肯定的是它將以雪佛蘭品牌旗下車型的身份，正式進(jìn)入國內(nèi)銷售。

　　而目前世界上另一款廣受關(guān)注的電動車型日產(chǎn)Leaf也即將于本月登陸中國，不過目前還不是正式面向市場銷售，而是提供給武漢市相關(guān)部門試運營，對于該車型的國產(chǎn)化，橋本泰昭表示：“5萬輛是國產(chǎn)的門檻。”

　　而對于中國政府對于新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，橋本泰昭表示，“世界上很多國家都推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，美國是7500美元，法國是5000歐元，中國針對電動汽車推出的6萬元補(bǔ)貼，我認(rèn)為和其他國家政府的補(bǔ)貼力度基本持平�！睋�(jù)悉，目前日產(chǎn)Leaf在美國市場的售價為3.3萬美元。

　　日前有消息稱，除日產(chǎn)外，豐田也正計劃將外插充電式普銳斯混合動力汽車導(dǎo)入中國市場試運行，不過導(dǎo)入的并不是未來將正式上市銷售的車輛，而是提供給大學(xué)、商業(yè)機(jī)構(gòu)及相關(guān)政府部門使用的試裝車輛。

　　而此前傳聞將在今年上半年實現(xiàn)國產(chǎn)的第三代普銳斯車型，也暫時沒有了消息。業(yè)界分析人士認(rèn)為，之前計劃引入國產(chǎn)的第三代普銳斯車型由于沒有搭載外接充電設(shè)施，并且發(fā)動機(jī)排量由上一代車型的1.5升增至1.8升，無法享受我國政府新能源汽車補(bǔ)貼政策，所以豐田方面暫緩了第三代普銳斯車型的導(dǎo)入，而是爭取直接向中國市場導(dǎo)入改進(jìn)后的外插充電式普銳斯。

　　不過，據(jù)了解，由于外插充電式普銳斯目前尚處于在全球范圍內(nèi)試運行階段，所以暫時該車還無法導(dǎo)入一汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)。豐田（中國）方面也表示暫時不能提供外插充電式普銳斯國產(chǎn)的具體時間。

　　而作為生產(chǎn)混合動力汽車數(shù)量僅次于豐田的企業(yè)，本田也將中國市場視為必爭之地。在今年的北京車展上，本田總裁伊東孝紳就曾表示，公司計劃2012年在中國市場推出兩款混合動力車Insight和CR-Z。并且，本田也將在未來3年內(nèi)在中國推出謳歌品牌的混合動力車。

　　外資電動車無太大優(yōu)勢？

　　對于此輪外資企業(yè)搶占中國新能源汽車市場，業(yè)界分析人士認(rèn)為外資企業(yè)在短期內(nèi)并不具有太大優(yōu)勢。

　　從目前已經(jīng)在海外市場公布售價的通用Volt及日產(chǎn)Leaf來看，這兩款車目前公布的售價明顯要高于國內(nèi)自主品牌電動車，此外按照慣例，外資電動車進(jìn)入中國市場后還將加一定比例的關(guān)稅，即使獲得6萬元的補(bǔ)貼，競爭力也不會太強(qiáng)，很可能像當(dāng)時的普銳斯一樣，叫好不叫座。

　　作為全球首款混合動力車型，豐田普銳斯在海外市場大賣超過120萬輛，但在中國市場卻一直表現(xiàn)低迷，其原因不外乎接受程度及售價兩點。在普銳斯入華后，本田混合動力思域也被引入中國市場，但同樣銷量不佳。如今，通用Volt和日產(chǎn)Leaf的海外售價就已經(jīng)和普銳斯等車在國內(nèi)售價趨同，大多數(shù)人在性價比和環(huán)保車之間的天平將會傾向于前者。　記者 伍雨石