東風(fēng)日產(chǎn)或成國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)跑者

　　在業(yè)界翹首以盼多日之后，5月31日，在財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)中，國(guó)家明確釋放了將大力發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的信號(hào)。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，這一基本與國(guó)際接軌的高額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步顯示了國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的決心。在前不久的北京國(guó)際車展和剛剛結(jié)束的深圳車展上，各家車企更是紛紛打出電動(dòng)車的概念，以求在這一趨勢(shì)下占領(lǐng)高位。

　　然而，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀卻遠(yuǎn)沒有與上述情況“合拍”。業(yè)內(nèi)專家普遍指出，雖然電動(dòng)車的普及需要涉及到國(guó)家政策、車企戰(zhàn)略、電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)需求、消費(fèi)者觀點(diǎn)轉(zhuǎn)變等多種因素，但關(guān)鍵因素仍是在電動(dòng)車產(chǎn)品本身。目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上尚沒有一款成型的、接受過多方面檢驗(yàn)的電動(dòng)車。

　　國(guó)際首款量產(chǎn)電動(dòng)車獲認(rèn)可

　　正如業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)，以2010年北京車展為例，車展上雖然有數(shù)十輛新能源車亮相，但大都為概念車，真實(shí)采用純電動(dòng)車技術(shù)且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車型只有來自日產(chǎn)的聆風(fēng)。即使是放眼全世界的電動(dòng)車領(lǐng)域，也不過僅有日產(chǎn)聆風(fēng)一款量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在技術(shù)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)作出了表率，特別是在電池技術(shù)這一電動(dòng)車的核心技術(shù)方面。日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結(jié)構(gòu)。錳正電極為毫微級(jí)電極和穩(wěn)定的針狀結(jié)構(gòu)，具有高能量性能、壽命長(zhǎng)、成本低、可靠性高等特點(diǎn)，目前在國(guó)際上處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。而且自然界里錳的儲(chǔ)量豐富，成本也低。日產(chǎn)的鋰電池是數(shù)塊輕薄的薄片壓合而成的，采用層式結(jié)構(gòu)不但有利于散熱延長(zhǎng)壽命，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少，大大節(jié)約了成本。

　　在動(dòng)力性方面，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)化石能源汽車之間已經(jīng)相差無幾。日產(chǎn)就曾經(jīng)做過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，用日產(chǎn)研發(fā)的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力相近的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比。在相同時(shí)間內(nèi)，同樣從零速度加速到10km/h，結(jié)果證明，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)不但有可以和2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比的加速能力，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)的階段，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的加速能力甚至還大大強(qiáng)于2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在腳踏油門的那一瞬間，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的加速度能迅速達(dá)到大功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯的加速感。

　　在價(jià)格方面，電動(dòng)汽車目前暫無優(yōu)勢(shì)，比如在美國(guó)，據(jù)媒體報(bào)道，政府補(bǔ)貼7500美元后，聆風(fēng)的售價(jià)仍然達(dá)到了32780美元，甚至超過了一輛寶馬325i豪華型轎車的價(jià)格。但是，考慮到使用過程中高昂的油價(jià)和相對(duì)低廉的電價(jià)之間的差距，電動(dòng)車的價(jià)格仍能夠被市場(chǎng)所接受。

　　今年5月末，日本日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官戈恩向媒體表示，聆風(fēng)已經(jīng)得到了市場(chǎng)的積極響應(yīng)。日產(chǎn)計(jì)劃在2011年3月前生產(chǎn)1萬輛聆風(fēng)汽車，而目前日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)和日本汽車市場(chǎng)的預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到19000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一年的計(jì)劃產(chǎn)量。

　　或?qū)㈩I(lǐng)跑國(guó)內(nèi)電動(dòng)車

　　日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)、日本等國(guó)際市場(chǎng)上取得的初步成功，為國(guó)家新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策提供了一個(gè)絕好的背景。在已成為世界第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，包括通用等國(guó)際車企、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企紛紛加速了其電動(dòng)車推行計(jì)劃。而已經(jīng)在量產(chǎn)車上先行一步的日產(chǎn)，則通過一系列舉措表明了其欲占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)最高點(diǎn)的野心。

　　2009年4月10日，日產(chǎn)就與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以及促進(jìn)電動(dòng)車普及的綜合規(guī)劃。2009年11月5日和11月25日，日產(chǎn)又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計(jì)劃在廣州進(jìn)行日產(chǎn)純電動(dòng)車的試運(yùn)行。

　　近日從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，作為日產(chǎn)在中國(guó)唯一的乘用車合作企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)將為電動(dòng)汽車在相關(guān)城市的落地創(chuàng)造有利條件，不遺余力地推廣電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，搶占新能源汽車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。按照規(guī)劃，在2011年，東風(fēng)日產(chǎn)將先以整車進(jìn)口的方式導(dǎo)入電動(dòng)汽車，并在幾個(gè)新能源車試點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)行。

　　目前東風(fēng)日產(chǎn)正在積極配合東風(fēng)和日產(chǎn)公司的更具進(jìn)攻性的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，為電動(dòng)車整車本地化生產(chǎn)做好準(zhǔn)備，并在相關(guān)運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣模式上創(chuàng)新拓展，并致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車在中國(guó)城市更大范圍的普及。

　　2009年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量超過50萬輛，產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)連年增長(zhǎng)，突破640億元，穩(wěn)居中國(guó)車企第一集團(tuán)；東風(fēng)日產(chǎn)還做到了旗下主力車型驪威、TIIDA、新軒逸和新天籟月銷量全部破萬，創(chuàng)造了車企從緊湊型到中高級(jí)車全系進(jìn)入“萬輛俱樂部”的奇跡。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)保證了日產(chǎn)在中國(guó)的電動(dòng)車推廣，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程的不斷深入，東風(fēng)日產(chǎn)將成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)跑車企的最有力爭(zhēng)奪者。

　　此外，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇還表示，電動(dòng)車的推進(jìn)，需要車企共同給予更大更積極的投入，“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動(dòng)車終究會(huì)普及，但這需要一個(gè)過程。如果500萬輛國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)是普及的起步線，那么什么時(shí)候才能達(dá)到500萬輛？大家一起投入，可能進(jìn)展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇說。(茹萍)