中新網(wǎng)4月25日電　　出租車公司的司機與黑車司機的收入究竟有多大的差距？超出相象的是，這個差距可能是5倍以上。

　　據(jù)《中國青年報》報道，《中國經(jīng)濟時報》首席記者王克勤4年前曾經(jīng)發(fā)表了近3萬字關于北京出租車行業(yè)的調查文章。他這幾年對國內大部分城市的出租車運營情況都做了調查，令他不解的是，大家都用一樣價格的油品，都用富康、捷達等一樣的車型，都繳一樣稅率的稅，為什么在中西部的大部分城市，雖然只執(zhí)行每公里1元、0.8元的車價，出租車能正常運轉，而在北京，車價已經(jīng)到了1.6元，出租車公司還在說虧損？

　　王克勤說，他在2002年時曾經(jīng)算過，如果不用給出租車公司交“份錢”的話，富康出租車每公里的行駛成本是0.5元，即便是現(xiàn)在油價上漲后，成本也只在0.7元。

　　出租車司機王師傅說，北京司機該給出租車公司交多少“份錢”，國家并沒有規(guī)定，是出租車公司拿出來的價格。比如，一輛伊蘭特，司機要交給公司5175元的份錢，這其中包括給司機的工資545元，520元油補，實際等于司機給公司上交4110元。雖說，公司又從4110元中給司機交了三險一金和個人所得稅，但實際公司還是落得不少。

　　郭玉閃研究員替出租車司機算的賬是，大部分出租車司機每月毛收入是9000元,如果按每月跑7000公里來算，大概油的成本是3250元，再減去給公司交的5175的份錢，和司機的伙食費，實際司機每月最后拿到手的只有千元左右。

　　一位車號尾號88的個體車主今天也算了一筆賬：他每月所繳的稅費總額平均 1200元左右，凈掙4000～6000元。

　　這位個體司機還說了自己的幸福生活，“個體車跟公司車不一樣，幾乎沒有例會，沒有二次罰款，幾乎不耽誤任何拉活兒的時間。星期六、星期天是否工作，自己說了算。”

　　開黑車的劉師傅說，自己對這次出租車調價舉雙手贊成，而且他所接觸的大部分黑車司機都有這樣的想法。劉師傅的日子比個體戶司機過得更瀟灑，他說自己周末從來不拉活，每天也只干8個小時，一個月下來，如果不被罰款，也能掙個四五千元。黑車劉師傅的想法印證了很多人對出租車漲價有可能帶來黑車泛濫的擔憂。

　　有些人大代表和專家提出，出租車行業(yè)應該允許個人進入，打破現(xiàn)在政府授權的特許經(jīng)營模式。北京市運管局新聞發(fā)言人、副局長姚闊最近接受媒體采訪時表示，北京市近期絕對不會允許個體經(jīng)營進入出租車行業(yè)。

　　他說，目前北京市的出租車已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，已經(jīng)實行了總量的控制，根本沒有更多的份額允許個體出租車進入行業(yè)運營，所以北京市不可能像其他城市一樣允許個體經(jīng)營進入出租行業(yè)。（劉世昕、關婧）