1 . 2002年6月26日東海大橋海上段施工開始正式打樁，這標(biāo)志著東海大橋海上段施工正式開始，承擔(dān)海上打樁任務(wù)的中國(guó)港灣建設(shè)(集團(tuán))公司將在接下來的一年多時(shí)間里打完7000多根沉樁。

　　2 . 2005年5月25日東海大橋全線貫通儀式在大橋主通航孔橋面舉行。中共中央政治局委員、上海市委書記陳良宇出席儀式，參加大橋工程建設(shè)的勞動(dòng)模范和建設(shè)功臣代表為大橋貫通剪彩。上海市委副書記、市長(zhǎng)韓正和國(guó)家交通部副部長(zhǎng)翁孟勇出席儀式并出席貫通儀式并致辭。這是中國(guó)建成的第一座外�？绾４髽颉�

　　3 . 2003年7月19日早晨，我國(guó)當(dāng)前最大的預(yù)制安裝式箱梁——東海大橋海上非通航孔70米段第一根箱梁澆注成功。

　　4 . 東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長(zhǎng)約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?1.5米，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)荷載汽車—超20級(jí)，掛車—120并按集裝箱重車密排進(jìn)行校驗(yàn)。全橋設(shè)5000噸級(jí)主通航孔一處，通航凈高40米，凈寬400米，橋墩按萬噸級(jí)防撞能力設(shè)計(jì)；設(shè)1000噸級(jí)輔通航空一處，通航凈高25米，凈寬140米;設(shè)500噸級(jí)輔通航孔兩處，通航凈高17.5米，凈寬分別為120米和160米。

　　5 . 東海大橋設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，這在國(guó)內(nèi)還是第一次，在外海建造一座真正意義山的跨海大橋，參建單位均缺乏現(xiàn)成的施工經(jīng)驗(yàn)和配套設(shè)備；外海環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)的防腐和耐久性也提出了更高的要求。用深水港工程建設(shè)指揮部大橋分指揮黃融的話來說，就是“百年無大修”。說到大橋的測(cè)量系統(tǒng)，黃融打了一個(gè)比方：東海大橋的測(cè)量精度比美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中的導(dǎo)彈還高呢！他們誤差是米，而我們的誤差已經(jīng)精確到厘米、毫米。

　　6 . 東海大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人之一，上海市政工程設(shè)計(jì)研究院副總工程師盧永成說，“這是我國(guó)的橋梁建設(shè)首次成功地跨出了外海，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建造史上的一項(xiàng)空白，也為此后將要相繼展開的杭州灣、青島灣等跨海大橋的建設(shè)‘鋪了路’。”“有關(guān)東海大橋設(shè)計(jì)的前期工作就已準(zhǔn)備了7至8年，就連細(xì)化圖紙一項(xiàng)就花費(fèi)了2至3年的時(shí)間！”他坦承，“東海大橋的建設(shè)，沒有現(xiàn)成的橋梁建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可供參考，采取‘陸上預(yù)制，海上吊裝’的做法，多少也有些被逼無奈的成分在里頭。”

　　7 . 所謂“陸上預(yù)制，海上吊裝”，即是指箱梁(橋面板)、橋墩、承臺(tái)等大型混凝土及鋼筋物件，全部都是在離小洋山往東南方向約8海里的沈家灣預(yù)制場(chǎng)事先澆筑好，然后再由打撈局的“大力號(hào)”等重型浮吊，將其安放、拼裝至相應(yīng)位置。這種顛覆了以往海上工程作業(yè)理念，看似不觸碰海水的施工手法，被東海大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人之一盧永成戲稱為“干施工”。他說，“這一定會(huì)是今后國(guó)內(nèi)海洋大規(guī)模工程的發(fā)展方向”。

　　8 . 晚上東海大橋燈光全開先得很漂亮，其實(shí)照明主要用于海上警示照明，橋的兩側(cè)外沿全線用LED照明燈，勾畫出大橋的輪廓，燈光10公里以外就能看見。

　　9 . 蜿蜒海上長(zhǎng)達(dá)32.5公里的東海大橋，像一條巨龍“橫臥”在萬頃碧波之上。在大橋的主、輔通航孔的四處位置，橋身形狀由平坦延展，順著道路走勢(shì)而變成拱形。據(jù)了解，這樣猶如“駝峰”的拱形橋身，是為了來往船舶的通行需要，位于大橋中部的主通航孔通行能力可達(dá)5000噸。

　　10. 數(shù)十公里的東海大橋不免會(huì)使人有“審美疲勞”，而就在快駛出大橋、正式進(jìn)入深水港區(qū)的關(guān)口，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這當(dāng)中竟還“藏”著一座“橋中橋”。這就是顆珠山斜拉橋。橋身全長(zhǎng)1.66公里，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼—混凝土疊合梁斜拉橋。橋身主塔被漆上了鮮紅色，在陽光下顯得格外耀眼。