中新網(wǎng)3月15日電 已經(jīng)公開的可靠消息說，上海至杭州的磁浮鐵路有望于今年開工，并于2010年上海世博會前投入運(yùn)營。這條磁浮鐵路將給長三角地區(qū)帶來怎樣的影響？新華網(wǎng)的報(bào)道說，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其影響主要體現(xiàn)在三方面。
一，滬、嘉、杭1小時(shí)交通圈的形成，將力助上海、杭州實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間換空間”。滬杭磁浮線全長不到200公里，按設(shè)計(jì)列車最高時(shí)速430公里，從上海南站至杭州東站區(qū)段，直通列車旅行時(shí)間為27.5分鐘；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時(shí)間也就相當(dāng)于抽一支煙的工夫。專家認(rèn)為，時(shí)間會“縮短”人們對空間的感覺，從這個意義上說，滬杭磁浮線的建設(shè)將催生上海與杭州的“同城效應(yīng)”。高速、大容量、便捷的客運(yùn)通道在兩地間快速接駁、集散人流，將令上海與杭州及其周邊地區(qū)不同空間的城市處在同一“時(shí)間序列”之中。
二，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得普遍。“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成為現(xiàn)實(shí)。浙江省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長徐劍鋒認(rèn)為，如果滬杭磁浮列車投入運(yùn)營，且相對經(jīng)濟(jì)，勢必會有一部分居民從上海、杭州分流出去，至少會有一部分人選擇周末在異地的大房子里度過，而在工作城市的小公寓，純粹只是個安身之所。這既符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，也與發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)相一致。在徐劍鋒看來，滬杭磁浮線還會適當(dāng)拉平杭州、上海兩地高昂的房價(jià)，嘉興或可成其“后花園”；加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因?yàn)閱纬趟璧臅r(shí)間在半小時(shí)以內(nèi)，滬、嘉、杭三地會出現(xiàn)一批“早出晚歸”族，正如開通城際列車后，白天在上海上班、夜晚回江蘇昆山居住的人越來越多一樣。當(dāng)然，前提條件是磁浮列車的價(jià)格必須是大眾化的。
三，長三角“次中心”城市格局將重構(gòu)。滬杭磁浮線將使長三角南線形成1小時(shí)的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個長三角地區(qū)交通的出行效率。實(shí)質(zhì)上，它在驅(qū)動區(qū)域同城化的同時(shí)，將改變長三角經(jīng)濟(jì)格局，二線城市與區(qū)域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現(xiàn)在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。
報(bào)道說，有專家指出，近看，杭州將在2010年世博會中扮演比上海以外的其他長三角城市更為重要的角色，建造磁浮交通線的一個重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。遠(yuǎn)看，浙江將會因此在長三角區(qū)域一體化中發(fā)揮更重要的作用，因?yàn)檎憬l(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)所缺少的人才、技術(shù)等要素，都可能經(jīng)由這條磁浮交通線而流動起來。
但也有一些研究人士認(rèn)為，滬杭磁浮鐵路的建設(shè)不會引起“聚變”，無非就是滬杭間交通的速度快一點(diǎn)，實(shí)際差別不會很大。何況，根據(jù)長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，長三角地區(qū)將建5條城際軌道，以形成上海、南京和杭州為中心的“1至2小時(shí)快速交通圈”。
高速磁浮列車是20世紀(jì)的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明。自20世紀(jì)60年代以來，以德國、日本為代表，對常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式，進(jìn)行了深入研究和反復(fù)試驗(yàn)。上海磁浮示范運(yùn)營線采用的是德國的常導(dǎo)模式，引進(jìn)的是德國技術(shù)。除了運(yùn)營速度可達(dá)每小時(shí)450公里至500公里的速度優(yōu)勢之外，高速磁浮列車還有四個優(yōu)點(diǎn)：磁浮列車能耗低，是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；啟動快、爬坡能力強(qiáng)，選線比較靈活；安全、舒適、維護(hù)少；采用電力驅(qū)動，沒有廢氣排放，運(yùn)行時(shí)沒有車輪和軌道間的摩擦，環(huán)境影響小。(徐壽松、黃庭鈞、姚玉潔)
