如果我們認(rèn)識(shí)了這百年鐵路、百年歷史，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)一筆世界級(jí)的歷史文化遺產(chǎn)，打造出一個(gè)世界級(jí)的旅游產(chǎn)品和一條黃金旅游線路，形成一條新的多產(chǎn)業(yè)、多經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。那么，當(dāng)上一個(gè)世紀(jì)初的老機(jī)車又在美麗的山水間重新呼嘯起來時(shí)，那景象一定非常壯美。

　　今天，昆河鐵路中國段(史稱滇越鐵路)開工已已逾百年、全線通車95年。百年間，它給從前的生活和人們的記憶，帶來的是多種多樣甚至大相迥異的故事。但當(dāng)往事已經(jīng)逝去時(shí)，它留給我們的僅僅是陳列于博物館里的幾部舊機(jī)車、一段段漸被荒草覆蓋的鐵軌、幾幢墻壁已被剝蝕的法式建筑嗎？

　　一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨，把這條鐵路沖刷得是有些老了�！盎疖嚊]有汽車快”的民謠，在交通事業(yè)快速發(fā)展的今天，更顯得話俗而理正。如今，多條已經(jīng)建成或在建的高等級(jí)公路，使這條經(jīng)歷了百年滄桑的鐵路，似乎只有垂老于山野之中，靜等時(shí)光的銹蝕。然而，這條1904年開工修建1910年全線通車的鐵路，是勞動(dòng)人民用智慧、血汗甚至生命鑄成的！它記載著殖民壓迫與反壓迫的歷史，記載著革命先軀在走向共和之路上艱苦卓絕的努力，記載著民族解放與民族獨(dú)立的偉大斗爭(zhēng)……它積淀了太多的歷史。同時(shí)，這條鐵路以其險(xiǎn)峻卓絕的設(shè)計(jì)和浩大的工程，與蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河并稱為世界三大工程奇跡。在世界鐵路史上，沒有一條鐵路能與之相比。

　　就以今天的眼光來看，全長(zhǎng)僅465千米的這條鐵路，跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了金沙江水系與珠江水系、珠江水系與紅河水系兩大分水嶺；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶；在海拔高差近2000米的路線上，平均3千米1個(gè)隧洞、1千米1座橋涵；還跨越了12個(gè)少數(shù)民族的聚居區(qū)。一條465千米的鐵路，薈萃了如此壯美的自然奇觀、浩大的工程奇觀和豐富多姿的民族文化奇觀，在交通歷史上是極其獨(dú)特的。如果我們換一種方式去經(jīng)營它，也許將是另一番景象。我們很容易找到這樣的先例。

　　先看一看印度大吉嶺喜瑪拉雅鐵路。這條行駛于西里古里到大吉嶺之間的鐵路，全長(zhǎng)300千米，從前修建的時(shí)代背景、經(jīng)營狀況、沿途風(fēng)光及人文風(fēng)貌等，與滇越鐵路有驚人的相似———都是殖民的產(chǎn)物，開始也都由外國人經(jīng)營，跨越了多種民族文化地區(qū)，工程上都有相當(dāng)難度與高技術(shù)水準(zhǔn)，而且大吉嶺也是中英之間幾個(gè)不平等條約都有牽涉的地方……但兩條鐵路相比，如今卻是狀況迥異：大吉嶺鐵路是英國殖民時(shí)代的產(chǎn)物，開通于1881年，比滇越鐵路早20多年。在印度語中“大吉嶺”的含義是“喇嘛教雷神”之意，該地區(qū)居住著許多來自相鄰國家和地區(qū)的世族或部落。當(dāng)年，這條鐵路主要是運(yùn)輸喜馬拉雅山區(qū)的木材。百年之后，1999年，這條鐵路因“采用大膽創(chuàng)新的工程施工解決了穿越高山自然風(fēng)景區(qū)建立高效鐵路的問題，并仍然充分運(yùn)用該地區(qū)原有風(fēng)貌并保留了原有風(fēng)貌的完整。大吉嶺喜馬拉雅鐵路是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的革新，是影響推動(dòng)多文化地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杰出典范。它是世界許多類似發(fā)展地區(qū)值得借鑒的模式”，于是被列入世界文化遺產(chǎn)。此后，它的功用也完全成了一條旅游觀光鐵路，古老的鐵路和它沿途的人文風(fēng)情、自然風(fēng)光、歷史文化，吸引著世界各地旅游者蜂擁而至。

　　如今，這條鐵路的經(jīng)營狀況怎么樣呢？?jī)H從車票一項(xiàng)就可一窺全貌：要乘坐這趟列車，需提前60天才能訂到票！在此局面下，那些早已停用的老式蒸汽機(jī)車又跑動(dòng)起來，車廂內(nèi)也一如從前的樣子，游客喝著大吉嶺出產(chǎn)的紅茶，沿途觀賞風(fēng)光風(fēng)情，旅途的長(zhǎng)短也很自由，可幾公里就下車，也可游完全程，到終點(diǎn)站守候雪山日出……大吉嶺鐵路這樣珍貴的世界遺產(chǎn)，值得保護(hù)的不只是路線本身，還有為了適應(yīng)這種路線而特別引進(jìn)的鐵道車輛。一條老得幾乎難以經(jīng)營的鐵路，就因?yàn)槲幕瘍r(jià)值的被發(fā)現(xiàn)與認(rèn)可，重新煥發(fā)出了無限生機(jī)，并帶來了滾滾財(cái)源。世界的旅游者把它稱為“世界知名的玩具火車”、是每個(gè)人一生應(yīng)該走一趟的“人生的旅程”。

　　此外，我們也無妨看看比大吉嶺鐵路早一年進(jìn)入世界文化遺產(chǎn)名錄的奧地利塞梅林(也有薩瑪林等多種譯名)鐵路。塞梅林鐵路建于1848年到1854年，穿行于崇山峻嶺中，全長(zhǎng)41千米。它是全世界第一條穿越高山地區(qū)的鐵路線，擁有眾多的橋梁和隧道，因此被視作是征服自然的象征。鐵路沿途景色雄偉壯觀，由于它的開通，使許多娛樂場(chǎng)所得以開放。塞梅林鐵路不僅在奧地利國內(nèi)和國際貿(mào)易中起著重要作用，而且還有利于塞梅林地區(qū)的開發(fā)。它影響著當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，自身也成為山區(qū)一道亮麗的風(fēng)景。塞梅林鐵路是在地形復(fù)雜地區(qū)修建鐵路的典范，以其高質(zhì)量和對(duì)文化景觀的影響于1998年被評(píng)為世界遺產(chǎn)。它是第一條被批準(zhǔn)成為世界遺產(chǎn)的鐵路。

　　聯(lián)合國于1972年開始的世界遺產(chǎn)指定，主要目的是為了保護(hù)與保存全人類重要的自然景觀與人文地景。因此，在最初的設(shè)計(jì)上，它是以“不會(huì)動(dòng)”、“固定于某一地”的對(duì)象來加以指定保護(hù)。也因此，鐵路這種有火車“會(huì)動(dòng)”于其上、連接某一地到某一地的交通設(shè)施，便不太能融入原本世界遺產(chǎn)的范疇之中，因此更不用提鐵道上跑來跑去的老火車。然而，聯(lián)合國教科文組織對(duì)于世界遺產(chǎn)的認(rèn)定，也隨著時(shí)代在變。塞梅林和大吉嶺鐵路進(jìn)入世界文化遺產(chǎn)名錄，便是聯(lián)合國對(duì)于鐵道這種廣泛影響人類文明與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史印記，所進(jìn)行的重新審慎思考的具體行動(dòng)。在這樣的大背景下，臺(tái)灣阿里山森林鐵路與智利至阿根廷的安第斯山鐵路，目前都在積極進(jìn)行申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的工作，并為此設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)。阿里山森林鐵路觀光，目前已成為臺(tái)灣省最著名、最暢銷的旅游產(chǎn)品之一。

　　與這兩條已經(jīng)進(jìn)入世界文化遺產(chǎn)的鐵路相比，滇越鐵路毫不遜色：它是一條國際性的鐵路，在跨國界的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)中，有著相當(dāng)重要的作用；它的工程技術(shù)水平，在當(dāng)年曾是世界領(lǐng)先的，許多工程設(shè)施與建筑，至今完好保存；它跨國界連接多種民族和多元文化，這些文化也保存完好；它途經(jīng)的地區(qū)，自然風(fēng)光美麗多樣……僅從經(jīng)濟(jì)的角度，這條鐵路就有重要的地位�！熬盼濉逼陂g,云南省委、省政府經(jīng)過深入細(xì)致的調(diào)查研究,制定下發(fā)了全省第一個(gè)區(qū)域性中長(zhǎng)期規(guī)劃:《昆河經(jīng)濟(jì)帶“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)》。所謂昆河經(jīng)濟(jì)帶是指以滇越鐵路(云南段及其支線)和昆河公路直接過境、輻射的,北起昆明,南至紅河州河口縣,跨昆明、玉溪、紅河、文山四地州市19個(gè)縣(市)這一特定區(qū)域。整個(gè)區(qū)域土地面積34400平方公里,人口546萬,分別占全省總面積和總?cè)丝诘?.7%和13.7%。據(jù)1995年統(tǒng)計(jì),全省GDP每增加1元,就有0.38元是由這一區(qū)域提供的。早幾年,云南省就提出“打通南門,走向亞太”戰(zhàn)略。近年,隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)步伐的加快,昆河經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略地位日益凸現(xiàn)。相對(duì)于云南省的其他地區(qū)而言,這一區(qū)域距出�？谧罱�,交通最方便,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高,經(jīng)濟(jì)的外向度最強(qiáng),對(duì)外貿(mào)易在全省占的比例最大。從發(fā)展的趨勢(shì)看,這一區(qū)域外向型農(nóng)業(yè)、外向型加工業(yè)及跨國旅游都會(huì)有長(zhǎng)足進(jìn)步,極有可能最終建成云南省的第一個(gè)開放型外向經(jīng)濟(jì)區(qū)……

　　即使僅以一種文化遺存的眼光看待滇越鐵路，它的文化涵量與價(jià)值也是無可估量的，這方面已有諸多專家學(xué)者論述，此文不再贅述。我們假設(shè)，如果不僅僅是把滇越鐵路作為交通運(yùn)輸業(yè)看待，同時(shí)也把它視為百年歷史打造出來的一件獨(dú)特而又珍貴的文化旅游產(chǎn)品去保護(hù)、開發(fā)、經(jīng)營它，又會(huì)如何呢？又如果，把文化產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)互促，這條在交通運(yùn)輸單一功能上已日顯疲軟難支的鐵路，會(huì)不會(huì)如火中鳳凰一樣，涅后重獲新生呢？很多時(shí)候，困擾人們的癥結(jié)，其實(shí)就是價(jià)值的選擇與判斷。

　　放棄僅僅是一種選擇，而且是一種并不高明的選擇。對(duì)于老鐵路老火車，很多國家選擇的并不是放棄。還是說說印度，該國鐵路局已規(guī)劃一條完整接駁德里、阿格拉、齊普爾的蒸汽火車路線，其中一條連接知名的賞鳥區(qū)SultanpurBirdSanctuary，并計(jì)劃讓以前大名鼎鼎的仙女皇后號(hào)機(jī)車(FairyQueen)重新上路，在部分路段行駛。此外英國、美國、德國、俄羅斯、瑞士、南非、西班牙、挪威、瑞典、阿根廷和巴西等國，都沒讓蒸汽火車走入歷史，這些兩個(gè)世紀(jì)前工業(yè)革命的產(chǎn)物，現(xiàn)在又背負(fù)起歷史教育的重任，化身為觀光火車，帶給人們無盡的溫馨回憶，同時(shí)也給經(jīng)營者帶來不菲的收入。與之相比，如果做這樣的經(jīng)營，滇越鐵路真是大有優(yōu)勢(shì)，僅以老機(jī)車為例，我們就保存有SN型、KD55型583號(hào)、法國制造的JF51-738，還有KD55(9600)、F51型706號(hào)……這些世紀(jì)遺物，如今有的沉靜地呆在博物館，有的只能作報(bào)廢處理。

　　如果我們認(rèn)識(shí)了這百年鐵路、百年歷史，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)一筆世界級(jí)的歷史文化遺產(chǎn)，打造出一個(gè)世界級(jí)的旅游產(chǎn)品和一條黃金旅游線路，形成一條新的多產(chǎn)業(yè)、多經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈來。

　　我們希望有一天，上一個(gè)世紀(jì)初的老機(jī)車又在美麗的山水間重新呼嘯起來，那景象一定非常壯美！(云網(wǎng))