中新網(wǎng)7月25日電 據(jù)《北京晚報(bào)》報(bào)道，2007年年底前，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)站臺(tái)上將加裝屏蔽門(mén)，同時(shí)，這兩條地鐵線(xiàn)還將全部換為空調(diào)車(chē)。此舉不僅可以避免乘客落入軌道，而且乘客再也不用忍受噪音、粉塵和悶熱之苦了。

　　所謂屏蔽門(mén)和安全門(mén)，就是在地鐵軌道上方加上一道罩子，把地鐵軌道、列車(chē)同乘客區(qū)隔開(kāi)。封閉站臺(tái)的門(mén)與列車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站后，車(chē)門(mén)正好與安全門(mén)對(duì)齊，通過(guò)車(chē)上的信號(hào)設(shè)備及門(mén)的自動(dòng)控制設(shè)備，使安全門(mén)與車(chē)門(mén)同步打開(kāi)。屏蔽門(mén)與車(chē)廂之間的距離在200毫米至300毫米之間，無(wú)法容納一個(gè)人。它不僅能夠預(yù)防乘客掉入軌道，也能有效避免其他意外事故的發(fā)生。屏蔽門(mén)可將冷氣隔在候車(chē)廳內(nèi)，節(jié)約能源，至少可節(jié)省20%的電能。

　　據(jù)了解，北京今后建設(shè)的新地鐵，站臺(tái)都將采用這種形式。新建的4、5、10號(hào)線(xiàn)站臺(tái)將全部裝上半封閉的安全門(mén)，奧運(yùn)支線(xiàn)和機(jī)場(chǎng)軌道線(xiàn)則安裝全封閉的玻璃屏蔽門(mén)。門(mén)體全部為鋼化玻璃，并設(shè)有手動(dòng)和制動(dòng)控制兩種方式，即使遇到停電等緊急情況，也可由司機(jī)在車(chē)內(nèi)用鑰匙手動(dòng)打開(kāi)。

　　“鑒于炸彈恐怖事件的發(fā)生，正在改造中的地鐵1、2號(hào)線(xiàn)將在各個(gè)車(chē)站安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。”有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)后，工作人員將隨時(shí)對(duì)站臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控，確保站臺(tái)安全。

　　地鐵1、2號(hào)線(xiàn)建設(shè)之初兼有戰(zhàn)備功能，出入口通道較窄。由于地鐵運(yùn)力增加，地鐵方面還將對(duì)1、2號(hào)線(xiàn)出入口進(jìn)行改造。有條件的進(jìn)行地下施工拓寬，沒(méi)有條件的，則拓寬地面上出入口。(王軍華)