中新社上海七月十八日電 題：滬春秋航空走“低成本”之路平坦否？

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　　中國第一家低成本航空公司——春秋航空公司，今日終于實現(xiàn)上海至煙臺航線的首次開通。由此，中國內(nèi)地“低成本”航空公司參與市場競爭正式拉開帷幕。業(yè)界對此表示了普遍關(guān)注。

　　春秋航空公司是上海首家民營航空公司，于二○○四年五月獲準籌建，今年六月獲得經(jīng)營許可證，現(xiàn)已取得上海至桂林、綿陽、煙臺、南昌等航線經(jīng)營權(quán)。今天，春秋航空以僅有的一架空客A三二○飛機“開張”運送旅客。為打響品牌，春秋航以一百九十九元人民幣的絕對低價位機票，主動出擊市場，吸引旅客從上海飛至煙臺或南昌、并以二百九十九元人民幣的票價讓乘客享受上海飛綿陽或桂林的快捷之旅。

　　春秋航高層人士在滬坦承，這樣的促銷價，在春秋航總票價里所占的比例并不高，大約為三分之一，但是該航空公司最高票價還是低于其他航空公司，體現(xiàn)了春秋航“省之于旅客，讓利于旅客”的“廉價運營”戰(zhàn)略。據(jù)悉，首航煙臺的信息傳出后，該航班的低價票銷路非常好，一些消費者對于能買到如此低價的機票感到很開心。

　　事實上，以“低成本”航空公司姿態(tài)亮相的春秋航，要走低成本之路并不平坦。在現(xiàn)有體制下，大陸民航的經(jīng)營成本比較高，飛機租賃、航材、航油、飛機起降費用等剛性成本占總成本的百分之八十，可控成本如人員費用、辦公費用等僅占百分之二十。盡管春秋航千方百計想省錢，如減少乘客免費行李重量、去掉免費餐食等，并借助自己的銷售網(wǎng)絡(luò)售票，從而成為目前國內(nèi)唯一沒有進入中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)的航空公司。業(yè)內(nèi)外普遍關(guān)注，這些舉措到底能為旅客省多少錢？

　　滬上民航界一位資深專家對記者表示，低成本航空公司在國外運作已相當成熟，而在大陸才剛剛起步。因此，從機場保障到市場運作都還需要加快完善具體操作細節(jié)。任何簡易的服務(wù)程序推出，應(yīng)可以適用于所有航空公司。這樣，才能體現(xiàn)同一市場環(huán)境里競爭的“公平、公開、公正”。

　　上海是目前中國內(nèi)地唯一擁有兩大機場的城市。去年上海兩大機場運送的旅客接近三千六百萬人次，占中國民航業(yè)二點四億人次旅客吞吐量約百分之十五。有業(yè)界人士指出，春秋航“拼打”中國低成本航空市場是好事，也是適應(yīng)市場細分化的需求。“低價機票”對于上海民航市場的“沖擊”，恰似在平靜的河里扔下一塊“石子”，雖有波瀾，卻無驚險。

　　據(jù)了解，中國低成本航空市場剛啟動，空中客車公司已把中國當作必爭目標市場。日前，春秋航空公司引進的第一架空客A三二○飛機抵達虹橋機場時，接機人員中空客的代表赫然在列。春秋航高層透露，今年九月還有兩架空客A三二○飛機陸續(xù)將抵滬并正式投入運營。未來三年內(nèi)，春秋航空爭取引進八架該類機型擴充機隊，提升運營能力。

　　滬上一些市民對于中國“低成本”航空公司的問世持歡迎態(tài)度，并希望今后能買到更多的“低價機票”，使普通老百姓也坐得起飛機。完