中新網(wǎng)3月11日電 本周的《瞭望》周刊刊發(fā)了對中國航天科技集團科學(xué)技術(shù)委員會主任王禮恒的專訪。王主任在訪談中表示：用運載能力、技術(shù)先進性與可靠性、航天器性能和研發(fā)能力等指標(biāo)來評價，中國已經(jīng)是航天大國了，但離航天強國的要求還有一定距離。
載人航天三部曲
發(fā)射人造地球衛(wèi)星、載人航天和深空探測是人類航天活動的三大領(lǐng)域。
中國早在1966年就開始了載人飛船的研究性工作，并且也曾設(shè)想出一些載人飛船的方案，但由于當(dāng)時技術(shù)條件不具備，以及國家把航天力量集中到優(yōu)先發(fā)展適用和應(yīng)用衛(wèi)星技術(shù)上來，因此計劃被暫時中斷。
以863計劃為新的契機，1992年中央決定實施神舟號飛船載人航天工程。從1992年到2003年，經(jīng)過11載刻苦攻關(guān)，中國終于突破了載人飛船艙段連接和解鎖分離、調(diào)姿和制動等12項關(guān)鍵技術(shù)，并研制了載人航天器特有的環(huán)控與生保、儀表照明、應(yīng)急救生和獨立手控等分系統(tǒng)。1999年后，神舟飛船5次飛行，每次均出色完成任務(wù)并安全返回地面。
王禮恒介紹說，根據(jù)中央決策，在“神舟六號”飛船上天后我國載人航天工程即將進入“三步走”的第二步，即在第一艘載人飛船發(fā)射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術(shù)，發(fā)射一個空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題。此后的第三步，將是建造20噸級的空間站，解決有較大規(guī)模的，長期有人照料的空間應(yīng)用問題。
探月計劃“繞落回”
2004年2月13日，時任國防科學(xué)工業(yè)委員會秘書長兼國家航天局副局長的孫來燕稱：中國月球探測計劃已經(jīng)進入實施階段：3年內(nèi)，一顆屬于中國的衛(wèi)星將開始繞月飛行；6年內(nèi)，中國的月球車將在月面上軟著陸，展開巡視探測；2020年之前，中國研制的機器人將把月壤樣品采回地球。這就是“繞”、“落”、“回”的三步走方案。
我國的研究人員從1962年就開始了對“月球號”、“徘徊者”和“阿波羅”等月球系列探測器進行跟蹤性與綜合性研究，但真正意義上的探月構(gòu)想則是在1994年提出的。此后經(jīng)反反復(fù)復(fù)論證，從進行探月活動的必要性和可行性研究，到探月衛(wèi)星的技術(shù)方案研究，再到衛(wèi)星關(guān)鍵技術(shù)研究等，10年醞釀，在“神舟五號”圓滿完成首次載人航天飛行之后的2004年，航天界終于盼來了啟動實施探月工程的成熟時機，探月工程正式立項，并被命名為“嫦娥工程”。
目前，國家對“繞”進行了充分的論證，只要對現(xiàn)有成熟的運載技術(shù)進行適應(yīng)性修改，重新研制一些針對月球的有效載荷等，就能較快地完成探月工程的第一期任務(wù)。“落”和“回”則比較復(fù)雜，難度較大，正納入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃進行論證。
運載火箭八戰(zhàn)八捷
2004年，中國運載火箭八戰(zhàn)八捷。長征系列8次升空，箭無虛發(fā)，將10顆不同類型的衛(wèi)星成功送入預(yù)定軌道。自1996年10月至今，長征火箭已連續(xù)成功發(fā)射41次，成功率已超過90%。
運載火箭技術(shù)已成為一個國家航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)和進入太空能力的體現(xiàn)。我國自1956年開始現(xiàn)代火箭的研制，至今已研制出14種火箭，形成長征系列。
王禮恒認(rèn)為，我國的運載火箭已能夠基本滿足發(fā)射衛(wèi)星、飛船的需要，并以技術(shù)含量高、入軌精度高、經(jīng)濟性能好、適應(yīng)能力強等特點聞名于世。在對外發(fā)射服務(wù)方面，長征系列火箭的良好經(jīng)濟性能使其具有較強的競爭力，這為中國打破封鎖、進入國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場奠定了堅實基礎(chǔ)。
應(yīng)用衛(wèi)星與衛(wèi)星應(yīng)用
2004年，中巴地球資源衛(wèi)星02星和“雙星探測計劃”中近地赤道衛(wèi)星——探測一號衛(wèi)星正式交付，聯(lián)系探測二號衛(wèi)星、風(fēng)云二號04星的成功發(fā)射可以看出，我國在加速發(fā)展人造地球衛(wèi)星，特別是應(yīng)用衛(wèi)星與衛(wèi)星應(yīng)用。
中國人造衛(wèi)星研制的設(shè)想始于1958年，在1965年召開的第一顆人造衛(wèi)星方案論證會上，研制計劃納入正軌。5年后，中國成功發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”一號。自那以來，中國科技人員掌握了一系列衛(wèi)星關(guān)鍵技術(shù)，包括各種姿控、變軌、熱控、電源、結(jié)構(gòu)、測控、回收及載荷技術(shù)。從1985年起，我國進入發(fā)展應(yīng)用衛(wèi)星階段。迄今共自行研制發(fā)射了68顆衛(wèi)星，目前在軌運行18顆，已形成東方紅系列通信廣播衛(wèi)星、風(fēng)云系列氣象衛(wèi)星、實踐系列科學(xué)探測與技術(shù)實驗衛(wèi)星、資源系列地球資源衛(wèi)星以及返回式遙感衛(wèi)星系列。這些衛(wèi)星費用低、質(zhì)量好、水平高，因此在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用，取得了良好效益。
從航天大國走向航天強國
我國的航天事業(yè)從無到有，從有到好，取得了世所矚目的成就，用運載能力、技術(shù)先進性與可靠性、航天器性能和研發(fā)能力等指標(biāo)來評價，中國已經(jīng)是一個航天大國了，但王禮恒也坦率地承認(rèn)：“我國的航天實力離航天強國的要求還有一定距離�！�
這種差距主要體現(xiàn)在：第一，美國、俄羅斯將邁出航天飛機時代，正在進行星際探測，而我國才剛剛起步；
第二，由于國家經(jīng)濟基礎(chǔ)和工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱、科學(xué)技術(shù)水平有限，特別在材料、工藝等基礎(chǔ)技術(shù)方面與發(fā)達國家有差距，導(dǎo)致我國的航天高科技產(chǎn)品在性能、質(zhì)量與可靠性、長壽命、經(jīng)濟性等方面，都還競爭不過發(fā)達國家；
第三，我國航天技術(shù)的創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，上游技術(shù)創(chuàng)新能力較強，下游技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，這種不平衡削弱了航天領(lǐng)域的整體創(chuàng)新能力；
第四，衛(wèi)星應(yīng)用“短腿”明顯，影響航天效益的發(fā)揮，也制約了進一步的發(fā)展。第五，運載火箭的國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)處境艱難。受制于政治、經(jīng)濟、技術(shù)等諸多因素，美國等千方百計遏制中國航天運載火箭進入國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場，同時，中國航天運載火箭在發(fā)射次數(shù)的考驗上無法與之抗衡，削弱了運載火箭的競爭力。
有差距也有優(yōu)勢，在王禮恒看來，當(dāng)下最重要的工作是搞好中國航天的中長期發(fā)展規(guī)劃和十一五規(guī)劃。中國航天事業(yè)的發(fā)展史就是一部制定完善發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃并付諸實施的歷史。因此，制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃意義重大。(張冉燃)
