中新社香港一月二十一日電(記者關向東)“回歸以來，在‘一國兩制’下最大型的跨境基建工程，即連接香港、珠海及澳門的港珠澳大橋，工程可行性研究已完成，短期內(nèi)將立項開展下一步工作”，香港特區(qū)行政長官董建華，在二00五年施政報告中展望說。

　　種種跡像顯示，港珠澳大橋有望在今年立項，明年動工，于二零一一年至二零一二年通車，預計總投資在兩百億至三百億港元之間。而大橋的藍圖亦隱約可見。

　　近年，大珠三角經(jīng)濟逐步融合，廣東多個新物流基地開通，港珠澳的物流業(yè)格局正發(fā)生著深刻變化，規(guī)劃中的港珠澳大橋成為多方共贏的一個節(jié)點，得到國家及粵港兩地高度重視。

　　就在董建華發(fā)表施政報告次日，中國交通部部長張春賢表示：港珠澳大橋，是正在規(guī)劃的全國八點五萬公里路網(wǎng)的一部分，這種連接包括有利于香港的繁榮穩(wěn)定，有利于香港本身物流成本的降低，也有利于香港、澳門、珠三角甚至大陸內(nèi)地經(jīng)濟的融合。

　　事實上，有關各方前年即開啟港珠澳大橋的技術論證，關于大橋走向更有“單Y”、“雙Y”不同方案。所謂單Y是指一橋通香港、澳門、珠海三地，雙Y則是指一橋通四地，連接深圳。關于造型，亦有單、雙層之說，即是單公路橋，亦或公路、鐵路雙架橋。

　　去年十一月，國務院完成港珠澳大橋的技術研究，因考慮到造價和經(jīng)濟效益，決定排除結合鐵路的方案，大橋的走向也傾向單Y方案，落腳點只選在香港、珠海和澳門三地。張春賢當時更指，有關的方案是在充分考慮粵港澳三方利益，特別是香港的利益之下達成的。

　　而上周粵港合作聯(lián)席會議在廣州舉行第四次工作會議，已深入到大橋建設具體推進時間表。

　　據(jù)悉，港珠澳大橋將是一條“一地三檢”的跨境交通管道，兩個走線方案分別為“香港散石灣─澳門明珠─珠海拱北”和“香港散石灣─澳門明珠─珠海橫琴”。換言之，香港和澳門已選定大橋落腳地，現(xiàn)在大橋籌劃工作的變數(shù)，只余下對珠海著陸點的爭持。

　　其中，由香港散石灣至澳門明珠人工島，全長三十五公里。而前往珠海方面，橫琴方案較拱北方案需多走三公里。

　　據(jù)了解，珠海仍然希望爭取大橋能落腳市區(qū)南部的橫琴，以推動珠海第一大島的開發(fā)。珠海市委書記方旋曾向媒體透露的橫琴定位是：規(guī)劃范圍八十六平方公里，可建設用地約四十平方公里，毗鄰港澳，地處“一國兩制”的交會點和“內(nèi)外輻射”的結合部，在泛珠合作中凸現(xiàn)重要作用。

　　不過，粵港合作聯(lián)席會議內(nèi)有意見認為，橫琴相對偏遠，拱北人流較旺，是現(xiàn)時的珠海旅游熱點，大橋如能串連拱北，連結澳門的大型博彩娛樂業(yè)、香港大嶼山的迪士尼主題公園，更有利串成珠三角“旅游紐帶”，屆時單靠旅游業(yè)，便可“養(yǎng)起”大橋，提高大橋的經(jīng)濟效益。

　　此間媒體報導說，港珠澳大橋的估算造價介乎二百億元至三百億港元之間，其中澳門明珠人工島的造價是決定成本的重要因素。

　　據(jù)了解，澳門構思在明珠填海區(qū)的人工島上建大型停車場，香港和內(nèi)地居民駕車抵人工島后，需泊車轉乘其他交通工具，才能進入澳門市區(qū)。

　　消息指，澳門最初規(guī)劃，人工島的面積有約四分之一個香港國際機場大小，造價頗鉅，會拉高大橋的整體造價。目前澳門正對有關規(guī)劃進行修訂研究，務求盡量縮減人工島的填海工程成本。

　　據(jù)報道，港珠澳大橋建成后，如以時速八十公里計算，三地居民日后通過大橋往返香港與澳珠，需時不到三十分鐘，較現(xiàn)時船程約七十分鐘節(jié)省一半有多時間，對貨運動輒十二個小時的行程，節(jié)省的時間更多，大大有利珠江西岸的物流發(fā)展及整體競爭力。完