中新網(wǎng)1月12日電 鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻近日在接受《人民日報華東新聞》的采訪時表示，城際鐵路與輕軌、磁浮是互為補充的關(guān)系，并不矛盾。

　　不少長三角城市的“十一五”規(guī)劃，都將把輕軌和地鐵作為重要內(nèi)容，像滬杭間還在考慮修建磁浮，那其與城際鐵路會不會有重復(fù)建設(shè)之嫌呢？

　　李慶鴻說，根據(jù)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，目前長三角軌道交通網(wǎng)規(guī)劃有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專線，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。不同的軌道交通，其功能定位是不一樣的。城際客運鐵路是用來承擔(dān)長三角各個城市或主要中心城鎮(zhèn)的客流運輸，而客運專線是連接長三角區(qū)域內(nèi)城市與長三角以外中長距離的客流運輸，輕軌只是一個城市內(nèi)的客流運輸。城際鐵路與輕軌相比，一是速度快，二是納入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)，可以長距離運輸。至于滬杭間的磁浮線規(guī)劃也是有必要的，以滬杭間現(xiàn)有和規(guī)劃的6條鐵路線，恐怕還不能很好地滿足兩地間的人流物流的高密集運輸。

　　李慶鴻說，長三角城際鐵路規(guī)劃將按照以人為本的原則，把鐵路大交通與城市交通有效地銜接起來�？梢酝ㄟ^車站的合理設(shè)置，實現(xiàn)社會交通的系統(tǒng)化。例如，正在建設(shè)中的鐵路上海南站，就把鐵路同地鐵、輕軌和公交對接起來，方便旅客換乘。(沈文敏)