中新網(wǎng)6月22日電 據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，人類現(xiàn)代文明的象征——鐵路在這個(gè)星球上誕生近180年后，在中國(guó)人自己開始修建鐵路99年之后，首次將鐵軌鋪進(jìn)了“世界屋脊”西藏。

　　上午11時(shí)30分，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣布：“青藏鐵路西藏境內(nèi)鋪軌正式開始！”

　　在長(zhǎng)江、黃河和瀾滄江發(fā)源地——唐古拉這座“鷹也不能飛越”的高山腳下，西藏歷史上的第一段鐵軌就此在藏北安多縣帕那鎮(zhèn)緩緩落下。翻越這一帶的鐵路最高點(diǎn)海拔將超過5070米，青藏鐵路因此成為世界上海拔最高的鐵路。

　　新聞背景：青藏鐵路

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。一期工程西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工，全長(zhǎng)1142公里，計(jì)劃投資約262億元。

　　中國(guó)革命先行者孫中山在《建國(guó)方略》中描繪中國(guó)發(fā)展藍(lán)圖時(shí)，曾專門提到要修建青藏鐵路。

　　新中國(guó)成立不久，國(guó)家有關(guān)部門就著手研究進(jìn)藏鐵路問題。在毛澤東、周恩來、鄧小平等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷下，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段1958年開工，1984年交付營(yíng)運(yùn)。但是，限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高原、凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決，格爾木至拉薩段停建。

　　1994年7月中共中央召開第三次西藏工作座談會(huì)后，中國(guó)鐵道部對(duì)進(jìn)藏鐵路進(jìn)行了多方案選線，經(jīng)過比較，提出了首選青藏鐵路建設(shè)的建議。2001年2月，中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)青藏鐵路立項(xiàng)，6月，青藏鐵路二期工程開工建設(shè)。

　　青藏鐵路二期工程(青海格爾木至西藏拉薩段)經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山口的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米；全長(zhǎng)1142公里，鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜，其中僅多年凍土地段就達(dá)550多公里。為了解決青藏鐵路面臨的世界性“三大難題”，即多年凍土、生態(tài)環(huán)保、高寒缺氧等問題，青藏鐵路自開工建設(shè)以來，中國(guó)鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費(fèi)用于凍土研究。科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡等措施，目前，采取的措施十分有效，凍土攻關(guān)取得重要進(jìn)展。

　　青藏鐵路是世界級(jí)生態(tài)環(huán)保鐵路，僅環(huán)�？偼顿Y達(dá)20多億元，占工程總投資的8%左右，是目前中國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。(來源：新華網(wǎng)記者肖多拉巴)